箱梁施工方案(30米T梁一天能架多少片)
资讯
2024-03-05
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1. 箱梁施工方案,30米T梁一天能架多少片?
30m预制T梁,正常的架设工效是4~6片/天。单幅、单跨架设完之后,架桥机需要移位,通常排进度计划可以按4片/天考虑。桥梁架梁是个复杂的系统工程,它的进度受多种因素的影响,如施工的场地、架梁的设备、桥梁的结构以及施工组织、人员的安排等都有影响,所以在架梁之前要制定架梁方案,确保架梁的质量、安全及进度要求。
2. 桥梁顶升是?
桥梁顶升技术采用整体液压同步升高方案,也就是利用原有灌注桩承重,不破坏原桥面铺装层、栏杆扶手、人行道、梁板间的连接等,先用“液升”装置整体顶住桥梁上部结构,然后截断各墩、台帽梁下的立柱,再进行操作“液升”装置,使该桥整体升高到设计高度,最后接长立柱钢筋立模浇灌二期砼。-------------------------------------------------------------------------------实例:杭州九堡大桥的建设理念与技术创新(图)《中国公路》 傅翼俞菊虎 杭州九堡大桥采用了新型组合结构桥梁型式,创新了顶推施工工法,体现了全寿命经济性理念,作为我国第一座全桥采用组合结构的越江桥梁,旨在通过建设理念与技术创新,为推动我国组合结构桥梁的发展做出贡献。 工程概况 杭州九堡大桥(即钱江八桥)是钱塘江(杭州段)规划建设的十座大桥之一,位于彭埠大桥(即钱江二桥)下游5公里,下沙大桥(即钱江六桥)上游8公里处,全长1855米,是杭州新一轮城市总体规划“两绕三纵五横”城市快速路网系统中东边一纵的主要组成部分。 九堡大桥道路等级为城市快速路,设置双向六车道,设计行车速度80公里/小时,设计汽车荷载为城-A级。标准段桥面宽度31.5米,主桥根据结构需要加宽至37.7米,行车道单向净宽11.75米,两侧各设置3米宽慢行道。全桥孔跨布置为:55+2×85米+90(北侧引桥)+3×210米(主航道桥)+90+9×85+55米(南侧引桥)。主航道桥与非航道引桥分别采用大跨度连续组合拱桥与连续组合箱梁桥,是国内第一座全桥采用组合结构的大型越江桥梁。项目概算投资为9.7亿元,工程于2009年3月16日正式开工建设,计划于2011年12月30日前完成主体工程竣工验收。 建设理念 钱塘江的自然条件决定了不可能在这里追求桥梁跨度的世界纪录,而着眼于桥梁科技的发展,杭州希望建成一座技术创新并且全寿命经济的大桥。 正因确立了这样的建设目标,在桥型方案选择过程中,设计师们对各个比选方案从结构合理性、施工难易度、工程经济性、环境匹配度以及景观效果等方面进行了综合分析。混凝土结构桥梁具有取材方便、造价低等优点,但存在自重大、工期长、质性脆、抗裂性差等缺点;钢结构桥梁具有自重轻、工期短、塑性与韧性好等优点,但存在造价高、抗火性差、耐腐蚀性差等缺点;而组合结构可以充分利用两种结构优点、弥补各自缺点,实现节约钢材、发挥混凝土性能,降低造价,施工方便,易于养护等特点,使结构具有全寿命经济性。经过综合的对比分析而最终采用了组合结构桥梁方案。 技术特点 主航道桥 基础和下部结构。主桥下部结构采用V形薄壁墩,C50混凝土,V墩顶纵向横梁配预应力平衡水平力,墩身线形顺接梁上拱轴曲线。对应主梁截面V墩分为两个独立V撑,两个独立V撑通过统一的V墩台座与单幅承台相接。主桥各墩承台均为哑铃型截面,C35混凝土,承台顶面标高均为+1.0米。桩基础采用18根2米直径钻孔灌注桩,主桥各墩平均桩长95米。 上部结构。主桥上部结构采用结合梁-钢拱组合体系拱桥,支承跨径组合为188米+22米+188米+22米+188米,是连续结构(如图2所示)。拱桥主梁为等截面钢-混凝土结合梁结构。钢拱跨径188米,拱肋系统由主拱肋、副拱肋、主副拱肋之间的横向连杆以及拱顶横撑等构件组成。 主拱肋外倾12°,立面矢高43.784米,是主要承重构件。副拱肋轴线为空间曲线,立面矢高33米。主副拱肋之间的横向连杆采用圆钢管,间距8.5米。 组合桥面系全宽37.7米,横向两侧窄箱型主纵梁间距27.6米、梁高4.5米,纵梁之间设有间距4.25米的“工”字型钢横梁。人行道为钢结构,置于主纵梁外侧,其横向加劲肋与“工”字型钢横梁对应设置。桥面板采用C50混凝土、厚26c米,桥面板无预应力束,纵向采用允许桥面板开裂、控制裂缝宽度的原则设计。钢主纵梁内部设系杆索。拱桥吊杆间距8.5米,吊杆上端锚固于主拱肋,下端锚固于钢主纵梁,全桥共设57对吊杆。 施工方案。桥梁下部结构钻孔灌注桩施工采用旋转钻机成孔,主桥桩基利用钻孔平台辅助施工,承台采取钢套箱围堰施工,V型主墩采用劲性骨架配平衡架法分节对称施工。 主桥上部结构施工,按照常规施工方案,需在江上搭设临时墩和支架,进行桥面系与拱肋安装,施工难度大、造价高、对通航影响大,而且质量、安全隐患多。为了优化施工方案,主桥采用了拱梁整体顶推的施工方法,即钢拱与钢梁在岸上先期组拼一体,配合钢梁与拱肋之间的临时杆件共同受力,进行整体顶推。每拼装完成一孔顶推一孔,直至3孔主拱全部顶推到位。然后按照顺序张拉吊杆并拆除临时杆件,铺设预制桥面板并浇注接缝混凝土,完成桥面施工。 主桥顶推施工时,210米跨间仅设置1座临时墩,这在世界上属首次。 非航道引桥 基础和下部结构。引桥下部结构采用单体板式空心墩,承台均采用倒角矩形形式,桩基采用5根1.8米直径钻孔灌注桩,桩长90~95米。 上部结构。引桥以85米为标准跨径,上部结构采用大悬臂的等高度单箱单室钢-混凝土组合结构连续箱梁。主梁结构断面由混凝土桥面板及整体成槽形的钢梁组成。槽形钢梁整体上由顶板、腹板、底板、空腹式横梁、实腹式横梁、腹板加劲肋、底板加劲肋组成。槽形钢梁顶面宽度13.1米,底板宽度11.05米,以4.25米的标准间距设置横隔系,在支承处箱梁内侧由实腹横隔板取代横隔系,在横梁位置设置撑杆及横向连接系统,横向连接系统总宽度31.5米,在空腹式横梁位置设置外侧挑臂撑杆及内部撑杆支撑桥面板系统。 预制桥面板采用C50混凝土,横向由3块变厚度预制板组成,内侧中板变厚范围0.26~0.3米,支点厚0.3米,结构中心线处厚0.26米,外侧边板变厚范围0.22~0.3米。桥面板横向以2道腹板上翼缘为分割点,纵向以4.25米间距的钢横隔系为分割点。组合箱梁的桥面板横向配有体内预应力,纵向采用允许桥面板开裂、控制裂缝宽度的原则设计,桥面板内无纵向预应力。 引桥桥面宽度31.5米,悬臂超过8米,梁中心线高4.5米。整幅梁31.5米的宽度居于同类桥梁前列,更是国内同类桥梁的首次实践。 施工方案。引桥钢结构也采用顶推法施工。两岸均需要在岸侧搭设拼装平台,南北两侧引桥由各自岸侧开始顶推,以一孔梁长为单位逐孔进行,直至一联多跨钢梁全部顶推到位。再按照顺序铺设预制桥面板并浇注接缝混凝土,完成主体结构的施工。预制桥面板的安装采用专用桁车与运梁台车配合进行,专用桁车与运梁台车的轨道设置在对应钢梁腹板处。 引桥顶推施工时,85米跨间不设置临时墩,这在国内尚属首次。 技术创新结构体系。主桥采用跨度3×210米结合梁-钢拱组合体系连续拱桥,桥面系为钢梁与混凝土桥面板组合结构;引桥采用85米标准跨径大悬臂的等高度单箱单室钢-混凝土组合结构连续箱梁桥;是国内第一座全桥采用组合结构的大型越江桥梁。 引桥采用大悬臂的整幅桥面,桥面宽31.5米。整幅梁31.5米的宽度居于同类桥梁前列,更是国内同类桥梁的首次实践。 施工方法。非航道引桥的85米跨连续组合箱梁,在国内首次采用无临时墩顶推施工方案,相关实践经验将具有示范意义与重要参考价值。 主桥设计采用了顶推施工方案,并且210米跨间仅设置1座临时墩,这无疑是一次新的尝试,为拱桥的技术发展提供了有益的经验。 施工装备。主航道拱桥开发了大吨位多点同步顶推设备系统,非航道引桥开发了超长联多点连续顶推施工设备系统。九堡大桥的顶推施工不同于国内常用的推动或拖动梁体在支点上滑移的方法,顶推时不必对主体钢结构进行加强,通过千斤顶的同步平衡控制技术保证结构受力的均匀与可靠,施工方法经济性好。 主航道拱桥研制了超高大型桥梁施工龙门吊,实现了超高、超宽与大吊重情况下的设备投入的经济性、质量可靠性及施工安全性;非航道连续组合箱梁桥研制了大尺度桥面板快速安装与运吊设备,为桥面板实现吊装快捷施工和准确安装定位提供了保证。
3. 宁洛高速加宽方案?
加宽方案:
本项目是对现有G36宁洛高速公路明光至蚌埠段进行改扩建,线路整体呈东西走向。项目起点位于 G36 明光市明光东互通南侧(K119+850),与宁洛高速来安至明光段相接,终于梅桥镇大刘郢枢纽互通东侧(K200+753),接G36宁洛高速公路蚌埠至界首段,路线全长 80.903公里。扩建后,全线由双向 4 车道改扩建为双向 8 车道,设计时速 120 公里/小时。采用两侧加宽为主、局部单侧加宽的八车道高速公路标准改扩建方案。
宁洛高速简介:
南京—洛阳高速公路,简称“宁洛高速公路”,为中国境内连接南京市(简称“宁”)和洛阳市的高速公路,是中国国家高速公路网东西方向主干线之一。
宁洛高速公路全长722千米,2002年11月开工建设,2006年9月30日全线通车,双向四车道,沿线经过滁州、蚌埠、阜阳、周口、漯河、平顶山、洛阳等城市。
2020年11月24 日,G36宁洛高速公路明光至蚌埠段改扩建工程社会稳定风险分析信息公开及意见征求。根据可研报告的相关结论,项目起于明光市明光东互通(K119+850),与宁洛高速来安至明光段相接,沿途经明光市明东街道、明光街道、明西街道,凤阳县小溪河镇、大溪河镇、板桥镇,五河县临北乡,蚌埠市淮上区沫河口镇、吴小街镇、小蚌埠镇、梅桥镇,终于梅桥镇史台子(K200+752),与界阜蚌、合徐高速公路大刘郢互通立交相连,路线总里程80.902千米。全线拟按双向8车道技术标准改建,总体采用“两侧加宽为主+局部分离”的改扩建方式,全部建设资金约需80.24亿元。[8]
2021年4月,G36宁洛高速公路来安至明光段改扩建项目获省发展改革委核准批复,为项目全面开工建设打下坚实基础。G36宁洛高速公路来安至明光段改扩建工程路线起自滁州市来安县汊河新区互通,沿既有G36宁洛高速公路往北,经来安县、琅琊区、南谯区、明光市,止于明光市明光东互通南侧,顺接G36宁洛高速公路明光至蚌埠段,项目全长约 72.3千米,工程投资约65.45亿元。该项目的实施,对贯彻落实长江三角洲区域一体化发展战略和省“十四五”规划纲要,提升现有通道通行能力和服务水平,改善区域交通运输条件,促进沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义。[7]
2021年12月16日上午,全省“县县通高速”暨交通重大项目集中开工仪式蚌埠分会场活动举行,蚌埠民用机场等4个项目正式开工建设,涉及高速公路、航道、机场,总投资约161亿元。与蚌埠民用机场同时开工的还有蚌明高速公路改扩建工程、宿州至固镇高速公路。蚌明高速公路改扩建工程起于明光市明光东互通接滁宁高速,终至蚌埠淮上区大刘郢枢纽接界阜蚌高速,全长约80.9公里,将原有四车道扩建为八车道,总投资约84亿元。计划年底前先行开工建设淮河特大桥和下穿京沪高铁工程,2022年3月底全面开工建设,2024年底建成通车。[10]
2022年6月2日,由中铁四局承建施工的G36宁洛高速公路明光至蚌埠段改扩建工程,TJ-03标淮河特大桥主栈桥施工全部完成,标志着联通长三角经济圈的重要公路全线重点控制性工程正式进入主体施工阶段。[11]
2022年7月18日,G36宁洛高速公路明光至蚌埠段改扩建工程TJ-03标淮河特大桥主墩首桩顺利开钻。 [12] 12月10日下午1时许,G36宁洛高速公路明光至蚌埠段改扩建工程淮河特大桥首个水中墩钢围堰成功实现封底,此举标志着大桥即将进入承台施工阶段。[13]
2023年2月20日,G36宁洛高速公路明光至蚌埠段改扩建TJ-03标项目淮河特大桥主墩桩基全部完工,为后续围堰及承台施工打下坚实的基础。[14]
2023年3月30日,据蚌埠市人民政府发布,蚌五高速与宁洛高速互通暨沫河口枢纽工程计划于2023年3月31日正式开通。[15]
2023年7月1日上午,G36宁洛高速蚌明改扩建01标项目首片钢箱梁顺利架设。[16]
4. 龙江大桥建造者?
2007年,马健带领团队参与设计龙江特大桥。在业内,跨径150米以上的大桥就算得上是“特大桥”,当时云南最大的桥梁也仅为380米,龙江大桥不仅跨径长达1196米,还地处高地震烈度山区,若利用当时技术成熟的钢桁架,如突发地震极易受到影响。
面对难题,马健带领团队大胆尝试、小心求证,用了9年时间,实现了国内首次山区悬索桥钢箱梁技术创新,比原来的钢桁架方案节约投资3亿多元。
5. 谌家矶朱家河大桥多久修好?
谌家矶朱家河大桥是一座位于中国江苏省镇江市的跨江大桥,全长约17.2公里。该大桥建设始于2017年,预计于2022年完工通车。具体来说,大桥是分期分批建设的。目前,一期工程已经建设完成并于2020年10月正式通车,包括南北两岸交通组织工程、南北两岸水下隧道工程和中间跨江公路桥工程;二期工程的建设正在有序进行,其中包括连接南北两岸的钢箱梁桥、中间跨江高速铁路桥以及涉及河北南岸两个主要交通集散枢纽建设工程等多个项目。从目前的进展看,大桥的建设工作正在顺利进行中,预计在2022年的下半年完工并向公众开放。
6. 金潮大桥净空高度?
该桥的净空高度是146.9米。
金潮大桥是潮汕环线高速公路建设的重要节点和控制性工程,跨越榕江牛田洋,大桥全长4840米,为汕头境内桥塔高度第二高的大桥。大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主梁采用全钢箱梁方案,为正交异性板结构,钢箱梁总重1.9万吨。
2021年12月28日,金潮大桥(建设时期用名:榕江特大桥)正式通车。
7. 云浮西江大桥开工了吗?
悦城西江特大桥日前已开始动工建设,西江肇庆段将再添一座跨江大桥。
在悦城镇施工现场,工人们正在进行北岸桩基施工平台的搭设,全部平台的搭设工作计划于本月底前完成。下一步即将进行桩基钢护筒施工,北岸索塔基础的桩基施工将于下月全面开工。
悦城西江特大桥项目起点位于德庆县悦城镇,终点位于云浮市云城区,是汕湛高速上工程规模最大,建设条件最复杂,技术难度最高的特大工程。项目总长3公里,投标方案主桥采用主跨738米单跨吊钢箱梁悬索桥,起点至悦城东互通按双向四车道高速公路标准建设。
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1. 箱梁施工方案,30米T梁一天能架多少片?
30m预制T梁,正常的架设工效是4~6片/天。单幅、单跨架设完之后,架桥机需要移位,通常排进度计划可以按4片/天考虑。桥梁架梁是个复杂的系统工程,它的进度受多种因素的影响,如施工的场地、架梁的设备、桥梁的结构以及施工组织、人员的安排等都有影响,所以在架梁之前要制定架梁方案,确保架梁的质量、安全及进度要求。
2. 桥梁顶升是?
桥梁顶升技术采用整体液压同步升高方案,也就是利用原有灌注桩承重,不破坏原桥面铺装层、栏杆扶手、人行道、梁板间的连接等,先用“液升”装置整体顶住桥梁上部结构,然后截断各墩、台帽梁下的立柱,再进行操作“液升”装置,使该桥整体升高到设计高度,最后接长立柱钢筋立模浇灌二期砼。-------------------------------------------------------------------------------实例:杭州九堡大桥的建设理念与技术创新(图)《中国公路》 傅翼俞菊虎 杭州九堡大桥采用了新型组合结构桥梁型式,创新了顶推施工工法,体现了全寿命经济性理念,作为我国第一座全桥采用组合结构的越江桥梁,旨在通过建设理念与技术创新,为推动我国组合结构桥梁的发展做出贡献。 工程概况 杭州九堡大桥(即钱江八桥)是钱塘江(杭州段)规划建设的十座大桥之一,位于彭埠大桥(即钱江二桥)下游5公里,下沙大桥(即钱江六桥)上游8公里处,全长1855米,是杭州新一轮城市总体规划“两绕三纵五横”城市快速路网系统中东边一纵的主要组成部分。 九堡大桥道路等级为城市快速路,设置双向六车道,设计行车速度80公里/小时,设计汽车荷载为城-A级。标准段桥面宽度31.5米,主桥根据结构需要加宽至37.7米,行车道单向净宽11.75米,两侧各设置3米宽慢行道。全桥孔跨布置为:55+2×85米+90(北侧引桥)+3×210米(主航道桥)+90+9×85+55米(南侧引桥)。主航道桥与非航道引桥分别采用大跨度连续组合拱桥与连续组合箱梁桥,是国内第一座全桥采用组合结构的大型越江桥梁。项目概算投资为9.7亿元,工程于2009年3月16日正式开工建设,计划于2011年12月30日前完成主体工程竣工验收。 建设理念 钱塘江的自然条件决定了不可能在这里追求桥梁跨度的世界纪录,而着眼于桥梁科技的发展,杭州希望建成一座技术创新并且全寿命经济的大桥。 正因确立了这样的建设目标,在桥型方案选择过程中,设计师们对各个比选方案从结构合理性、施工难易度、工程经济性、环境匹配度以及景观效果等方面进行了综合分析。混凝土结构桥梁具有取材方便、造价低等优点,但存在自重大、工期长、质性脆、抗裂性差等缺点;钢结构桥梁具有自重轻、工期短、塑性与韧性好等优点,但存在造价高、抗火性差、耐腐蚀性差等缺点;而组合结构可以充分利用两种结构优点、弥补各自缺点,实现节约钢材、发挥混凝土性能,降低造价,施工方便,易于养护等特点,使结构具有全寿命经济性。经过综合的对比分析而最终采用了组合结构桥梁方案。 技术特点 主航道桥 基础和下部结构。主桥下部结构采用V形薄壁墩,C50混凝土,V墩顶纵向横梁配预应力平衡水平力,墩身线形顺接梁上拱轴曲线。对应主梁截面V墩分为两个独立V撑,两个独立V撑通过统一的V墩台座与单幅承台相接。主桥各墩承台均为哑铃型截面,C35混凝土,承台顶面标高均为+1.0米。桩基础采用18根2米直径钻孔灌注桩,主桥各墩平均桩长95米。 上部结构。主桥上部结构采用结合梁-钢拱组合体系拱桥,支承跨径组合为188米+22米+188米+22米+188米,是连续结构(如图2所示)。拱桥主梁为等截面钢-混凝土结合梁结构。钢拱跨径188米,拱肋系统由主拱肋、副拱肋、主副拱肋之间的横向连杆以及拱顶横撑等构件组成。 主拱肋外倾12°,立面矢高43.784米,是主要承重构件。副拱肋轴线为空间曲线,立面矢高33米。主副拱肋之间的横向连杆采用圆钢管,间距8.5米。 组合桥面系全宽37.7米,横向两侧窄箱型主纵梁间距27.6米、梁高4.5米,纵梁之间设有间距4.25米的“工”字型钢横梁。人行道为钢结构,置于主纵梁外侧,其横向加劲肋与“工”字型钢横梁对应设置。桥面板采用C50混凝土、厚26c米,桥面板无预应力束,纵向采用允许桥面板开裂、控制裂缝宽度的原则设计。钢主纵梁内部设系杆索。拱桥吊杆间距8.5米,吊杆上端锚固于主拱肋,下端锚固于钢主纵梁,全桥共设57对吊杆。 施工方案。桥梁下部结构钻孔灌注桩施工采用旋转钻机成孔,主桥桩基利用钻孔平台辅助施工,承台采取钢套箱围堰施工,V型主墩采用劲性骨架配平衡架法分节对称施工。 主桥上部结构施工,按照常规施工方案,需在江上搭设临时墩和支架,进行桥面系与拱肋安装,施工难度大、造价高、对通航影响大,而且质量、安全隐患多。为了优化施工方案,主桥采用了拱梁整体顶推的施工方法,即钢拱与钢梁在岸上先期组拼一体,配合钢梁与拱肋之间的临时杆件共同受力,进行整体顶推。每拼装完成一孔顶推一孔,直至3孔主拱全部顶推到位。然后按照顺序张拉吊杆并拆除临时杆件,铺设预制桥面板并浇注接缝混凝土,完成桥面施工。 主桥顶推施工时,210米跨间仅设置1座临时墩,这在世界上属首次。 非航道引桥 基础和下部结构。引桥下部结构采用单体板式空心墩,承台均采用倒角矩形形式,桩基采用5根1.8米直径钻孔灌注桩,桩长90~95米。 上部结构。引桥以85米为标准跨径,上部结构采用大悬臂的等高度单箱单室钢-混凝土组合结构连续箱梁。主梁结构断面由混凝土桥面板及整体成槽形的钢梁组成。槽形钢梁整体上由顶板、腹板、底板、空腹式横梁、实腹式横梁、腹板加劲肋、底板加劲肋组成。槽形钢梁顶面宽度13.1米,底板宽度11.05米,以4.25米的标准间距设置横隔系,在支承处箱梁内侧由实腹横隔板取代横隔系,在横梁位置设置撑杆及横向连接系统,横向连接系统总宽度31.5米,在空腹式横梁位置设置外侧挑臂撑杆及内部撑杆支撑桥面板系统。 预制桥面板采用C50混凝土,横向由3块变厚度预制板组成,内侧中板变厚范围0.26~0.3米,支点厚0.3米,结构中心线处厚0.26米,外侧边板变厚范围0.22~0.3米。桥面板横向以2道腹板上翼缘为分割点,纵向以4.25米间距的钢横隔系为分割点。组合箱梁的桥面板横向配有体内预应力,纵向采用允许桥面板开裂、控制裂缝宽度的原则设计,桥面板内无纵向预应力。 引桥桥面宽度31.5米,悬臂超过8米,梁中心线高4.5米。整幅梁31.5米的宽度居于同类桥梁前列,更是国内同类桥梁的首次实践。 施工方案。引桥钢结构也采用顶推法施工。两岸均需要在岸侧搭设拼装平台,南北两侧引桥由各自岸侧开始顶推,以一孔梁长为单位逐孔进行,直至一联多跨钢梁全部顶推到位。再按照顺序铺设预制桥面板并浇注接缝混凝土,完成主体结构的施工。预制桥面板的安装采用专用桁车与运梁台车配合进行,专用桁车与运梁台车的轨道设置在对应钢梁腹板处。 引桥顶推施工时,85米跨间不设置临时墩,这在国内尚属首次。 技术创新结构体系。主桥采用跨度3×210米结合梁-钢拱组合体系连续拱桥,桥面系为钢梁与混凝土桥面板组合结构;引桥采用85米标准跨径大悬臂的等高度单箱单室钢-混凝土组合结构连续箱梁桥;是国内第一座全桥采用组合结构的大型越江桥梁。 引桥采用大悬臂的整幅桥面,桥面宽31.5米。整幅梁31.5米的宽度居于同类桥梁前列,更是国内同类桥梁的首次实践。 施工方法。非航道引桥的85米跨连续组合箱梁,在国内首次采用无临时墩顶推施工方案,相关实践经验将具有示范意义与重要参考价值。 主桥设计采用了顶推施工方案,并且210米跨间仅设置1座临时墩,这无疑是一次新的尝试,为拱桥的技术发展提供了有益的经验。 施工装备。主航道拱桥开发了大吨位多点同步顶推设备系统,非航道引桥开发了超长联多点连续顶推施工设备系统。九堡大桥的顶推施工不同于国内常用的推动或拖动梁体在支点上滑移的方法,顶推时不必对主体钢结构进行加强,通过千斤顶的同步平衡控制技术保证结构受力的均匀与可靠,施工方法经济性好。 主航道拱桥研制了超高大型桥梁施工龙门吊,实现了超高、超宽与大吊重情况下的设备投入的经济性、质量可靠性及施工安全性;非航道连续组合箱梁桥研制了大尺度桥面板快速安装与运吊设备,为桥面板实现吊装快捷施工和准确安装定位提供了保证。
3. 宁洛高速加宽方案?
加宽方案:
本项目是对现有G36宁洛高速公路明光至蚌埠段进行改扩建,线路整体呈东西走向。项目起点位于 G36 明光市明光东互通南侧(K119+850),与宁洛高速来安至明光段相接,终于梅桥镇大刘郢枢纽互通东侧(K200+753),接G36宁洛高速公路蚌埠至界首段,路线全长 80.903公里。扩建后,全线由双向 4 车道改扩建为双向 8 车道,设计时速 120 公里/小时。采用两侧加宽为主、局部单侧加宽的八车道高速公路标准改扩建方案。
宁洛高速简介:
南京—洛阳高速公路,简称“宁洛高速公路”,为中国境内连接南京市(简称“宁”)和洛阳市的高速公路,是中国国家高速公路网东西方向主干线之一。
宁洛高速公路全长722千米,2002年11月开工建设,2006年9月30日全线通车,双向四车道,沿线经过滁州、蚌埠、阜阳、周口、漯河、平顶山、洛阳等城市。
2020年11月24 日,G36宁洛高速公路明光至蚌埠段改扩建工程社会稳定风险分析信息公开及意见征求。根据可研报告的相关结论,项目起于明光市明光东互通(K119+850),与宁洛高速来安至明光段相接,沿途经明光市明东街道、明光街道、明西街道,凤阳县小溪河镇、大溪河镇、板桥镇,五河县临北乡,蚌埠市淮上区沫河口镇、吴小街镇、小蚌埠镇、梅桥镇,终于梅桥镇史台子(K200+752),与界阜蚌、合徐高速公路大刘郢互通立交相连,路线总里程80.902千米。全线拟按双向8车道技术标准改建,总体采用“两侧加宽为主+局部分离”的改扩建方式,全部建设资金约需80.24亿元。[8]
2021年4月,G36宁洛高速公路来安至明光段改扩建项目获省发展改革委核准批复,为项目全面开工建设打下坚实基础。G36宁洛高速公路来安至明光段改扩建工程路线起自滁州市来安县汊河新区互通,沿既有G36宁洛高速公路往北,经来安县、琅琊区、南谯区、明光市,止于明光市明光东互通南侧,顺接G36宁洛高速公路明光至蚌埠段,项目全长约 72.3千米,工程投资约65.45亿元。该项目的实施,对贯彻落实长江三角洲区域一体化发展战略和省“十四五”规划纲要,提升现有通道通行能力和服务水平,改善区域交通运输条件,促进沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义。[7]
2021年12月16日上午,全省“县县通高速”暨交通重大项目集中开工仪式蚌埠分会场活动举行,蚌埠民用机场等4个项目正式开工建设,涉及高速公路、航道、机场,总投资约161亿元。与蚌埠民用机场同时开工的还有蚌明高速公路改扩建工程、宿州至固镇高速公路。蚌明高速公路改扩建工程起于明光市明光东互通接滁宁高速,终至蚌埠淮上区大刘郢枢纽接界阜蚌高速,全长约80.9公里,将原有四车道扩建为八车道,总投资约84亿元。计划年底前先行开工建设淮河特大桥和下穿京沪高铁工程,2022年3月底全面开工建设,2024年底建成通车。[10]
2022年6月2日,由中铁四局承建施工的G36宁洛高速公路明光至蚌埠段改扩建工程,TJ-03标淮河特大桥主栈桥施工全部完成,标志着联通长三角经济圈的重要公路全线重点控制性工程正式进入主体施工阶段。[11]
2022年7月18日,G36宁洛高速公路明光至蚌埠段改扩建工程TJ-03标淮河特大桥主墩首桩顺利开钻。 [12] 12月10日下午1时许,G36宁洛高速公路明光至蚌埠段改扩建工程淮河特大桥首个水中墩钢围堰成功实现封底,此举标志着大桥即将进入承台施工阶段。[13]
2023年2月20日,G36宁洛高速公路明光至蚌埠段改扩建TJ-03标项目淮河特大桥主墩桩基全部完工,为后续围堰及承台施工打下坚实的基础。[14]
2023年3月30日,据蚌埠市人民政府发布,蚌五高速与宁洛高速互通暨沫河口枢纽工程计划于2023年3月31日正式开通。[15]
2023年7月1日上午,G36宁洛高速蚌明改扩建01标项目首片钢箱梁顺利架设。[16]
4. 龙江大桥建造者?
2007年,马健带领团队参与设计龙江特大桥。在业内,跨径150米以上的大桥就算得上是“特大桥”,当时云南最大的桥梁也仅为380米,龙江大桥不仅跨径长达1196米,还地处高地震烈度山区,若利用当时技术成熟的钢桁架,如突发地震极易受到影响。
面对难题,马健带领团队大胆尝试、小心求证,用了9年时间,实现了国内首次山区悬索桥钢箱梁技术创新,比原来的钢桁架方案节约投资3亿多元。
5. 谌家矶朱家河大桥多久修好?
谌家矶朱家河大桥是一座位于中国江苏省镇江市的跨江大桥,全长约17.2公里。该大桥建设始于2017年,预计于2022年完工通车。具体来说,大桥是分期分批建设的。目前,一期工程已经建设完成并于2020年10月正式通车,包括南北两岸交通组织工程、南北两岸水下隧道工程和中间跨江公路桥工程;二期工程的建设正在有序进行,其中包括连接南北两岸的钢箱梁桥、中间跨江高速铁路桥以及涉及河北南岸两个主要交通集散枢纽建设工程等多个项目。从目前的进展看,大桥的建设工作正在顺利进行中,预计在2022年的下半年完工并向公众开放。
6. 金潮大桥净空高度?
该桥的净空高度是146.9米。
金潮大桥是潮汕环线高速公路建设的重要节点和控制性工程,跨越榕江牛田洋,大桥全长4840米,为汕头境内桥塔高度第二高的大桥。大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主梁采用全钢箱梁方案,为正交异性板结构,钢箱梁总重1.9万吨。
2021年12月28日,金潮大桥(建设时期用名:榕江特大桥)正式通车。
7. 云浮西江大桥开工了吗?
悦城西江特大桥日前已开始动工建设,西江肇庆段将再添一座跨江大桥。
在悦城镇施工现场,工人们正在进行北岸桩基施工平台的搭设,全部平台的搭设工作计划于本月底前完成。下一步即将进行桩基钢护筒施工,北岸索塔基础的桩基施工将于下月全面开工。
悦城西江特大桥项目起点位于德庆县悦城镇,终点位于云浮市云城区,是汕湛高速上工程规模最大,建设条件最复杂,技术难度最高的特大工程。项目总长3公里,投标方案主桥采用主跨738米单跨吊钢箱梁悬索桥,起点至悦城东互通按双向四车道高速公路标准建设。
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