元朝最大的港口(汉江十大港口排名)
资讯
2023-11-11
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1. 元朝最大的港口,汉江十大港口排名?
1.苏州港
苏州港是地处长江入海口咽喉地带,紧邻经济发达的苏、锡、常地区,由张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建而成的长江黄金水道十大港口之一,也是拥有6.05亿吨年货物吞吐量的世界十大港口之一。
2.太仓港
太仓港是兴于隋唐时期,从元朝被冠以“天下第一码头”之称,明朝这里成为郑和七下西洋起锚地的世界上重要的枢纽港,现在这个港口是拥有38.8公里长江岸线,并拥有2.32亿吨的年货物吞吐量的江苏第一外贸大港。
3.南通港
南通港是位于长江三角洲和东部沿海要冲的苏北地区的大型港口,是于1982年对外籍船舶开放的国家一类对外开放口岸,拥有4166米长江岸线,24座千吨级以上公用生产泊位的国家主枢纽港。
4.泰州港
泰州港是主要经营铁矿、煤炭、钢铁、粮食等货物,毗邻古马干河、南官河和引江河,位于苏北沿江中部的长江十大干线港口之一,也是于1992年正式对外籍船舶开放的中国国家一类开放口岸。
5.芜湖港
芜湖港是位于安徽省芜湖市,拥有193.9千米长江岸线总长的四大通商口岸之一,也是常年通行万吨级远洋船舶的中国28个内河主要港口之一,也是完成过1.28亿吨港口吞吐量的中国国内内河亿吨大港十强之一。
6.铜陵港
铜陵港是拥有大通、长湖滩、横港等六大港区,港区岸线29.1千米的长江十大对外开放口岸之一,并且是从东汉初年周围就在开采铜矿,目前已经是拥有10007.85万吨货物吞吐量的长江十大亿吨大港之一。
7.镇江港
镇江港是位于长江和京杭大运河十字交汇处的钟国43个主枢纽港之一,是从东汉末年就开始成为军港,于1986年开始对外籍船舶开放,目前已经从内河港口升级成为沿海国际港口的中国沿海25个主要港口之一,并拥有年43.18万标箱集装箱吞吐量能力的口岸。
8.马鞍山港
马鞍山港这片水域面积达2044万平方米的长江十大港口之一,是距离长江入海口320千米,拥有142个生产性泊位数,泊位总长达9028米,年货物吞吐量可达1.2亿吨的中国重要钢铁流通基地。
9.杭州港
杭州港是位于东南沿海浙江省东北部的华东地区重要的交通枢纽,此处算是长江三角洲南翼或钱塘江的下游,这个地处杭嘉湖水系、钱江水系和萧绍甬水系交汇处的国内十大内河主要港口之一,共拥有950个码头,1303个生产用码头泊位。
10.武汉港
武汉港是拥有3000万吨货物吞吐能力,并拥有12000吨级最大靠泊能力,位于长江中游的水铁联运主枢纽港,2019年12月大成的18万标箱的能力创历史新高,2021年还开通了水铁联运二期项目。
2. 中国最早的海外贸易是从什么时候开始的?
中国古代的海外贸易起始于西汉,并有其发生、发展、繁荣和衰微的过程,而每个时期又都受到当时的经济、政治等诸多条件的约束。两汉是海外贸易开拓时期;魏晋南北朝是其继续发展时期;隋唐是其兴盛繁荣时期;宋元是其高度发达时期;明清时海外贸易出现了断层与终结现象。
历史沿革
中国的海外贸易历史悠久。早在秦汉之前,中国已同近海国家有了贸易往来。汉代商船已远达印度东南海岸,并同印度支那半岛、马来半岛、马来群岛的一些国家和地区建立了直接的海上贸易关系。魏晋时期,北方曹魏同日本、江南孙吴同印度支那半岛诸国也经常有贸易往来。南北朝时期,中国同沿中印航线各国的贸易更为频繁。
隋唐时期,因"丝绸之路"阻塞和陆路交通困难,海外贸易空前繁荣。据《新唐书·地理志》记载,中国商船的远航已由印度半岛延伸至波斯湾。中国同印度支那半岛、马来半岛、马来群岛、印度半岛和阿拉伯半岛等国的贸易颇为发达。唐代同日本、朝鲜的贸易也十分活跃。自630~894年,日本遣唐使来华达13次以上,往返均携带大批商货。宋元时期,海外贸易更加繁荣。据南宋宝庆元年(1225)赵汝适《诸番志》记载,宋代与50~60个国家和地区有贸易往来。据元汪大渊《岛夷志略》记载,元代同近百个国家和地区发展了海上贸易关系。这些国家和地区涉及西太平洋和印度洋的广阔海域。
经营方式
中国古代海外贸易分官方贸易和私人贸易,以官方贸易为主。其中,以朝廷间互赠礼品形式出现的"朝贡贸易"和随之而来的"随贡贸易",是官方贸易的主要形式。其次是官府采办,即由官府派遣专人出海贸易,以谋取奢侈品和厚利。官府采办是"朝贡贸易"的补充。
私人贸易早于官方贸易。最初为滨海商民进行的近海贸易。以后,逐步由近海伸向远海。自明中叶以后,由于商业资本发展和官方贸易衰落,私人贸易渐趋重要。私人贸易有合法和走私两种形式。合法贸易是在官府控制下进行的,有种种限制。因此,走私贸易是经常存在的,明清海禁时期,私人贸易则多以走私方式进行。从事私人海外贸易者,有权贵官吏、大商人、中小商人和游民等。宋元间,称从事海外贸易的民间商人为舶商,在户籍上称为舶户。明清间,随着私人贸易发展,还出现了由官府特许居间贸易的垄断商人或团体。
管理机构
中国古代海外贸易管理机构有市舶司和海关。自唐迄明是由市舶使、市舶司进行管理。唐于 714年在广州设市舶使。宋于971年在广州始设市舶司,其后分别在八个主要港口设置市舶司、市舶务或市舶场。元代,先后在七个主要港口设立了市舶司,还规定了市舶条例。1293年,正式制订了《市舶法则》23条(实际22条),1314年,又修订重颁了《市舶法则》22条,进一步完善了市舶管理制度。明代承宋元旧制,仍由市舶司管理海外贸易。
清代始设海关。1684年,清廷废除海禁。1685年,开澳门、漳州、宁波和云台山四港对外通商,并分别设立粤海关、闽海关、浙海关和江海关。清廷还制订了一系列关税税则和管理办法。从此,海关代替历代市舶机构管理海外贸易。以后,鉴于西方殖民主义者的违法行为,清廷于1757年只准广州一口贸易,由粤海关加强管理,直至鸦片战争后才开五口通商。
3. 唐朝时广州市在交通和贸易方面处于什么样的地位?
对于这个问题,地理知识与旅行资讯专家——地理答啦,做一个简单的介绍。
广州的地理位置和交通上的特点,赋予了它祖国南大门的地位!
早在公元三世纪时,阿拉伯商人从海路东来,开展贸易。广州就逐渐成为我国对外贸易的中心了。到唐代,中央政府为了加强对外贸易管理,在广州设置了“市舶使”以及海关。
当时广州和扬州是全国的两大港口,而广州居住的外国人更多,他们都是在指定的区域居住。那时,我国通过广州的贸易范围已经扩展到了南太平洋和印度洋各国。已经有很多华侨在东南亚等地侨居,一直相沿至今。以至于许多地方的华侨还自称唐人,而且把自己的祖国称为唐山。
唐朝中央政府为了促进广州开展对外贸易,专门下令开辟了大庾岭山路。大庾岭位于粤赣两省边界,是南北交通的障碍,在未开新道路之前,只有蜿蜒小径可以通过。来往商旅只能肩挑背负运输货物,使广州与北方贸易受到了极大的限制。新路开辟之后,人们南下北上方便多了,广州的贸易地位随之大增!
大庾岭的北面有赣江及其支流谷地,南面有北江及其支流的河谷,这些河谷和内河水运为南北交通提供了便利的条件,唐朝以后,广州和中原地区的陆上交通线,大庾岭山路几乎成为必经之地,大庾岭山道,因有大梅关、小梅关等隘口,所以又被称为梅关道。
唐朝时航行在海上的船舶已经相当大了。广州是海船的主要产地之一,据记载,最大的载重可达30万斤。当时,中国已经有了自己经营的船队进行对外贸易,商船向西航行已经到了印度洋和波斯湾。唐朝人宰相沈耽,也是一位地理学家,他曾详细的说明了从广州到波斯湾的航程。
唐朝时横贯亚欧大陆的丝绸之路非常兴旺,中国从广州到西方的海上交通也很发达,在这个东西方水陆交通对外贸易兴旺发达的时代,广州无疑是中国的南大门!
以上!
4. 暹罗国的来历?
暹罗国是指泰国。
暹罗,是中国对现东南亚国家泰国的古称。宋元时代,中国人知道泰国的土地上有“暹国”和“罗斛国”两个国家,1296年,周达观作为中国元朝使团的一员前往真腊(柬埔寨),写了《真腊风土记》一书,书中把真腊西边的邻邦素可泰王国称为“暹罗”,称那里的人为“暹人”。这是中国史籍中首次用“暹罗”来称呼泰国地区的国家。
元末明初,南方的“罗斛国”(即阿瑜陀耶(大城)王国)征服了“暹国”(素可泰王国),由于两国已合并,中国遂以“暹罗斛”来称之。
1377年,明太祖朱元璋册封阿瑜陀耶国王为“暹罗国王”,于是“暹罗”这一名称正式固定下来,成为中文语境下对泰国的称呼(汉字文化圈其他诸国如日本、朝鲜、越南也采用“暹罗”之称)。
5. 元朝的漕运和海运涉及的政策?
元朝朝廷大规模地挖河造船,对促进经济发展无疑是有利的。总的讲来,元代的漕运是海运、河运并行而以海运为主。在航行实践中,元代劳动人民在航途上树立航标,确立港口导航制,编出通俗的口诀,对水文和气象进行预测预报,为开发我国东部海域的航运做出了贡献。
同时,海运的开通和发展,加强了元代南北物资和文化的交流,促进了元代造船技术的提高和外贸事业的发展,沿海城镇也由此而繁荣,对元代的政治、经济和文化都产生过积极的作用。
6. 郑和下西洋有很大的船队?
大家好,我是小天,对于题主“郑和下西洋有很大的船队,在当时是最先进的吗?”问题小天来回答。当时郑和下西洋用了200多艘海船,将士2万余名,队伍相当庞大,相比于同时期其他国家的航海队伍属于领先水平,也是世界航海史上的空前壮举,也是伟大的先导者。
郑和下西洋事件
郑和下西洋是明代永乐、宣德年间的一场海上远航活动,首次航行始于永乐三年(1405年),末次航行结束于宣德八年(1433年),共计七次。由于使团正使由郑和担任,且船队航行至婆罗洲以西洋面(即明代所谓“西洋"),故名。
大家来看一下当时郑和下西洋的船队先进在哪里:
船队在当时的规模郑和下西洋的旅行中,用了大型宝船62艘,最大者长44丈,宽18丈,设有九桅十二帆,最远航线达6000海里以上,绘制了最早有航路的航海图。郑和船队,规模之宏大,人数之众多,组织之严密,是15世纪世界上规模最大的船队。
郑和下西洋的船队,完全是按照海上航行和军事组织进行编成的。在当时世界上堪称一支实力雄厚的海上机动编队。很多外国学者称郑和船队是特混舰队、郑和是海军司令或海军统帅。著名的国际学者,英国的李约瑟博士在全面分析了这一时期的世界历史之后,得出了这样的结论:“明代海军在历史上可能比任何亚洲国家都出色,甚至同时代的任何欧洲国家,以致所有欧洲国家联合起来,可以说都无法与明代海军匹敌。”
人数众多,组织严密郑和下西洋船队,是根据海上航行和担负的任务,采用军事组织形式组建的。首先,人数多。郑和下西洋的人数,史料上有明确记载的有4次。
第一次:27800人;第二次:27000人;第四次:27670人;第七次:27550人。
这样数据我们大概可以估算每次下西洋的人数在27000人左右。约明朝军队5个卫,当时每个卫约5000-5500人。
当时西方哥伦布、达伽马、麦哲伦航海的人数:分别在90-1500人之间;170多;265人。
航海人数的多少,反映了一种实力,尤其是在古代社会,它需要各方面物质保障,很不容易。其次,船队编制, 根据我们海军专业人员多年研究,郑和船队由舟师、两栖部队、仪仗队三个序列编成。
舟师就是现在的舰艇部队,基本单位战船,它们被组成编队,叫前营、后营、中营、左营、右营;两栖部队用于登陆行动;仪仗队担任近卫和对外交往时的礼仪,庄严威武。
按照下西洋的任务,郑和船队人员主要有五个部分:指挥部分、航海部分、外交贸易部分、后勤保障部分、军事护航部分。
指挥部分:整个船队的中枢,对航行、外交、贸易、作战等进行指挥决策。郑和职务是钦差正使总兵太监。
航海部分:航海业务、修船的、预测天气的等;
外交贸易部分:外交礼仪的、进行贸易的、联络翻译的;
后勤保障部分:管理财务的、后勤供应的、起草文书的、医务人员等;
军事护航部分:负责航行安全和军事行动的.。
从对郑和船队人员组成研究,编制是完善的、严密的,体现了古代中国人民丰富航海经验,确保郑和下西洋的实现。
船舶种类的齐全郑和下西洋的船,在当时世界上最先进的。这是我们许多船史专家长期研究的结论。
(1)数量
每次出使都在200多艘。大船“宝船”数量都在40以上至60多之间,而西方航海时哥伦布3至17艘;达加马4艘、麦哲伦5艘。
(2)种类
郑和下西洋的船最少有7种,包括:宝船、马船、战船、座船(战座船)、粮船、水船等。宝船—帅船,取宝之船;马船—快速的综合补给船,搭载中层官员、军需品、各国朝贡的动物,并能作战;战船—护航用,吨位小,机动灵活,配有火器和战斗员,保障整个船队航行安全;座船—用于船队防海盗袭击和执行两栖作战;粮船—装载粮食和副食品;水船—储存运载淡水,在当时世界的航海,都没有此船。
配置专用的水船,是一个了不起的成就。说明造船技术的先进和航海能力。补充一下,关于郑和宝船的研究,长期以来一直有争论。目前争论的主要焦点是船型、船的尺度。
装备先进郑和下西洋船队配备了当时最先进的武器装备。明初,火器的发展在中国历史上是空前的,不仅种类多,而且质量也有很大提高。热兵器所占比例增多。
郑和船队中装备了先进的兵器:碗口铣,一种可灵活操作的火炮;喷筒,用于水战、攻城池用的。在一些博物馆可以看到一些,水陆通用的。出现了新兵器“赛星飞”是世界上最早关于水雷雏形的记载。
郑和下西洋是一个庞大的船队,船与船、分船队与分船队之间需要联络、指挥、调度,当时还没有近代通讯方式,以及现在的电讯方式。茫茫大海上,晚上怎么联系?刮风下雨雾天怎么办?这都是古代航海要面临解决的问题。这么大、这么多、这么长时间、这么远,如何来管理?而且每次都安全返回,说明中国古代人在指挥和管理上的智慧是了不起的。
那么郑和船队用什么方式联系呢?船队配有交通艇、音响信号、旗帜等装备。史书记载,船队“昼行认旗帜,夜行认灯笼,务在前后相继,左右相挽,不致疏虞。”白天以约定方式悬挂和挥舞各色旗带,组成相应旗语。夜晚以灯笼反映航行时情况,遇到能见度差的雾天下雨,配有铜锣、喇叭和螺号也用于通讯联系。郑和船队是完全按照海上航行和作战需要来进行编组的,在统一指挥下形成一支严密的船队,这是创造郑和成功远航的重要基础。
总结综合上述几点,郑和下西洋的船队在当时已近是领先世界水平了,那么多的船只,航行的时间长度,最终还能安全返航,可见当时我国航海业的发达。
郑和下西洋是中国古代规模最大、船只和海员最多、时间最久的海上航行,也是15世纪末欧洲的地理大发现的航行以前世界历史上规模最大的一系列海上探险 。
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7. 元朝统治了南海吗?
1279年,元世祖攻灭南宋一统中国,根据《中国历史地图集》的记载,元朝疆域东起日本海、南抵南海、西至天山、北包贝加尔湖,元史称“东尽辽左西极流沙,北逾阴山南越海表,汉唐极盛之时不及也”。
元朝(1271年—1368年),是中国历史上首次由少数民族建立的大一统王朝,统治者为蒙古孛儿只斤氏。定都大都(今北京),传五世十一帝,从1206年成吉思汗建立蒙古政权始为162年,从孛儿只斤·忽必烈定国号元开始历时98年。元朝退出中原后的北元政权一直持续到1402年。
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1. 元朝最大的港口,汉江十大港口排名?
1.苏州港
苏州港是地处长江入海口咽喉地带,紧邻经济发达的苏、锡、常地区,由张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建而成的长江黄金水道十大港口之一,也是拥有6.05亿吨年货物吞吐量的世界十大港口之一。
2.太仓港
太仓港是兴于隋唐时期,从元朝被冠以“天下第一码头”之称,明朝这里成为郑和七下西洋起锚地的世界上重要的枢纽港,现在这个港口是拥有38.8公里长江岸线,并拥有2.32亿吨的年货物吞吐量的江苏第一外贸大港。
3.南通港
南通港是位于长江三角洲和东部沿海要冲的苏北地区的大型港口,是于1982年对外籍船舶开放的国家一类对外开放口岸,拥有4166米长江岸线,24座千吨级以上公用生产泊位的国家主枢纽港。
4.泰州港
泰州港是主要经营铁矿、煤炭、钢铁、粮食等货物,毗邻古马干河、南官河和引江河,位于苏北沿江中部的长江十大干线港口之一,也是于1992年正式对外籍船舶开放的中国国家一类开放口岸。
5.芜湖港
芜湖港是位于安徽省芜湖市,拥有193.9千米长江岸线总长的四大通商口岸之一,也是常年通行万吨级远洋船舶的中国28个内河主要港口之一,也是完成过1.28亿吨港口吞吐量的中国国内内河亿吨大港十强之一。
6.铜陵港
铜陵港是拥有大通、长湖滩、横港等六大港区,港区岸线29.1千米的长江十大对外开放口岸之一,并且是从东汉初年周围就在开采铜矿,目前已经是拥有10007.85万吨货物吞吐量的长江十大亿吨大港之一。
7.镇江港
镇江港是位于长江和京杭大运河十字交汇处的钟国43个主枢纽港之一,是从东汉末年就开始成为军港,于1986年开始对外籍船舶开放,目前已经从内河港口升级成为沿海国际港口的中国沿海25个主要港口之一,并拥有年43.18万标箱集装箱吞吐量能力的口岸。
8.马鞍山港
马鞍山港这片水域面积达2044万平方米的长江十大港口之一,是距离长江入海口320千米,拥有142个生产性泊位数,泊位总长达9028米,年货物吞吐量可达1.2亿吨的中国重要钢铁流通基地。
9.杭州港
杭州港是位于东南沿海浙江省东北部的华东地区重要的交通枢纽,此处算是长江三角洲南翼或钱塘江的下游,这个地处杭嘉湖水系、钱江水系和萧绍甬水系交汇处的国内十大内河主要港口之一,共拥有950个码头,1303个生产用码头泊位。
10.武汉港
武汉港是拥有3000万吨货物吞吐能力,并拥有12000吨级最大靠泊能力,位于长江中游的水铁联运主枢纽港,2019年12月大成的18万标箱的能力创历史新高,2021年还开通了水铁联运二期项目。
2. 中国最早的海外贸易是从什么时候开始的?
中国古代的海外贸易起始于西汉,并有其发生、发展、繁荣和衰微的过程,而每个时期又都受到当时的经济、政治等诸多条件的约束。两汉是海外贸易开拓时期;魏晋南北朝是其继续发展时期;隋唐是其兴盛繁荣时期;宋元是其高度发达时期;明清时海外贸易出现了断层与终结现象。
历史沿革
中国的海外贸易历史悠久。早在秦汉之前,中国已同近海国家有了贸易往来。汉代商船已远达印度东南海岸,并同印度支那半岛、马来半岛、马来群岛的一些国家和地区建立了直接的海上贸易关系。魏晋时期,北方曹魏同日本、江南孙吴同印度支那半岛诸国也经常有贸易往来。南北朝时期,中国同沿中印航线各国的贸易更为频繁。
隋唐时期,因"丝绸之路"阻塞和陆路交通困难,海外贸易空前繁荣。据《新唐书·地理志》记载,中国商船的远航已由印度半岛延伸至波斯湾。中国同印度支那半岛、马来半岛、马来群岛、印度半岛和阿拉伯半岛等国的贸易颇为发达。唐代同日本、朝鲜的贸易也十分活跃。自630~894年,日本遣唐使来华达13次以上,往返均携带大批商货。宋元时期,海外贸易更加繁荣。据南宋宝庆元年(1225)赵汝适《诸番志》记载,宋代与50~60个国家和地区有贸易往来。据元汪大渊《岛夷志略》记载,元代同近百个国家和地区发展了海上贸易关系。这些国家和地区涉及西太平洋和印度洋的广阔海域。
经营方式
中国古代海外贸易分官方贸易和私人贸易,以官方贸易为主。其中,以朝廷间互赠礼品形式出现的"朝贡贸易"和随之而来的"随贡贸易",是官方贸易的主要形式。其次是官府采办,即由官府派遣专人出海贸易,以谋取奢侈品和厚利。官府采办是"朝贡贸易"的补充。
私人贸易早于官方贸易。最初为滨海商民进行的近海贸易。以后,逐步由近海伸向远海。自明中叶以后,由于商业资本发展和官方贸易衰落,私人贸易渐趋重要。私人贸易有合法和走私两种形式。合法贸易是在官府控制下进行的,有种种限制。因此,走私贸易是经常存在的,明清海禁时期,私人贸易则多以走私方式进行。从事私人海外贸易者,有权贵官吏、大商人、中小商人和游民等。宋元间,称从事海外贸易的民间商人为舶商,在户籍上称为舶户。明清间,随着私人贸易发展,还出现了由官府特许居间贸易的垄断商人或团体。
管理机构
中国古代海外贸易管理机构有市舶司和海关。自唐迄明是由市舶使、市舶司进行管理。唐于 714年在广州设市舶使。宋于971年在广州始设市舶司,其后分别在八个主要港口设置市舶司、市舶务或市舶场。元代,先后在七个主要港口设立了市舶司,还规定了市舶条例。1293年,正式制订了《市舶法则》23条(实际22条),1314年,又修订重颁了《市舶法则》22条,进一步完善了市舶管理制度。明代承宋元旧制,仍由市舶司管理海外贸易。
清代始设海关。1684年,清廷废除海禁。1685年,开澳门、漳州、宁波和云台山四港对外通商,并分别设立粤海关、闽海关、浙海关和江海关。清廷还制订了一系列关税税则和管理办法。从此,海关代替历代市舶机构管理海外贸易。以后,鉴于西方殖民主义者的违法行为,清廷于1757年只准广州一口贸易,由粤海关加强管理,直至鸦片战争后才开五口通商。
3. 唐朝时广州市在交通和贸易方面处于什么样的地位?
对于这个问题,地理知识与旅行资讯专家——地理答啦,做一个简单的介绍。
广州的地理位置和交通上的特点,赋予了它祖国南大门的地位!
早在公元三世纪时,阿拉伯商人从海路东来,开展贸易。广州就逐渐成为我国对外贸易的中心了。到唐代,中央政府为了加强对外贸易管理,在广州设置了“市舶使”以及海关。
当时广州和扬州是全国的两大港口,而广州居住的外国人更多,他们都是在指定的区域居住。那时,我国通过广州的贸易范围已经扩展到了南太平洋和印度洋各国。已经有很多华侨在东南亚等地侨居,一直相沿至今。以至于许多地方的华侨还自称唐人,而且把自己的祖国称为唐山。
唐朝中央政府为了促进广州开展对外贸易,专门下令开辟了大庾岭山路。大庾岭位于粤赣两省边界,是南北交通的障碍,在未开新道路之前,只有蜿蜒小径可以通过。来往商旅只能肩挑背负运输货物,使广州与北方贸易受到了极大的限制。新路开辟之后,人们南下北上方便多了,广州的贸易地位随之大增!
大庾岭的北面有赣江及其支流谷地,南面有北江及其支流的河谷,这些河谷和内河水运为南北交通提供了便利的条件,唐朝以后,广州和中原地区的陆上交通线,大庾岭山路几乎成为必经之地,大庾岭山道,因有大梅关、小梅关等隘口,所以又被称为梅关道。
唐朝时航行在海上的船舶已经相当大了。广州是海船的主要产地之一,据记载,最大的载重可达30万斤。当时,中国已经有了自己经营的船队进行对外贸易,商船向西航行已经到了印度洋和波斯湾。唐朝人宰相沈耽,也是一位地理学家,他曾详细的说明了从广州到波斯湾的航程。
唐朝时横贯亚欧大陆的丝绸之路非常兴旺,中国从广州到西方的海上交通也很发达,在这个东西方水陆交通对外贸易兴旺发达的时代,广州无疑是中国的南大门!
以上!
4. 暹罗国的来历?
暹罗国是指泰国。
暹罗,是中国对现东南亚国家泰国的古称。宋元时代,中国人知道泰国的土地上有“暹国”和“罗斛国”两个国家,1296年,周达观作为中国元朝使团的一员前往真腊(柬埔寨),写了《真腊风土记》一书,书中把真腊西边的邻邦素可泰王国称为“暹罗”,称那里的人为“暹人”。这是中国史籍中首次用“暹罗”来称呼泰国地区的国家。
元末明初,南方的“罗斛国”(即阿瑜陀耶(大城)王国)征服了“暹国”(素可泰王国),由于两国已合并,中国遂以“暹罗斛”来称之。
1377年,明太祖朱元璋册封阿瑜陀耶国王为“暹罗国王”,于是“暹罗”这一名称正式固定下来,成为中文语境下对泰国的称呼(汉字文化圈其他诸国如日本、朝鲜、越南也采用“暹罗”之称)。
5. 元朝的漕运和海运涉及的政策?
元朝朝廷大规模地挖河造船,对促进经济发展无疑是有利的。总的讲来,元代的漕运是海运、河运并行而以海运为主。在航行实践中,元代劳动人民在航途上树立航标,确立港口导航制,编出通俗的口诀,对水文和气象进行预测预报,为开发我国东部海域的航运做出了贡献。
同时,海运的开通和发展,加强了元代南北物资和文化的交流,促进了元代造船技术的提高和外贸事业的发展,沿海城镇也由此而繁荣,对元代的政治、经济和文化都产生过积极的作用。
6. 郑和下西洋有很大的船队?
大家好,我是小天,对于题主“郑和下西洋有很大的船队,在当时是最先进的吗?”问题小天来回答。当时郑和下西洋用了200多艘海船,将士2万余名,队伍相当庞大,相比于同时期其他国家的航海队伍属于领先水平,也是世界航海史上的空前壮举,也是伟大的先导者。
郑和下西洋事件
郑和下西洋是明代永乐、宣德年间的一场海上远航活动,首次航行始于永乐三年(1405年),末次航行结束于宣德八年(1433年),共计七次。由于使团正使由郑和担任,且船队航行至婆罗洲以西洋面(即明代所谓“西洋"),故名。
大家来看一下当时郑和下西洋的船队先进在哪里:
船队在当时的规模郑和下西洋的旅行中,用了大型宝船62艘,最大者长44丈,宽18丈,设有九桅十二帆,最远航线达6000海里以上,绘制了最早有航路的航海图。郑和船队,规模之宏大,人数之众多,组织之严密,是15世纪世界上规模最大的船队。
郑和下西洋的船队,完全是按照海上航行和军事组织进行编成的。在当时世界上堪称一支实力雄厚的海上机动编队。很多外国学者称郑和船队是特混舰队、郑和是海军司令或海军统帅。著名的国际学者,英国的李约瑟博士在全面分析了这一时期的世界历史之后,得出了这样的结论:“明代海军在历史上可能比任何亚洲国家都出色,甚至同时代的任何欧洲国家,以致所有欧洲国家联合起来,可以说都无法与明代海军匹敌。”
人数众多,组织严密郑和下西洋船队,是根据海上航行和担负的任务,采用军事组织形式组建的。首先,人数多。郑和下西洋的人数,史料上有明确记载的有4次。
第一次:27800人;第二次:27000人;第四次:27670人;第七次:27550人。
这样数据我们大概可以估算每次下西洋的人数在27000人左右。约明朝军队5个卫,当时每个卫约5000-5500人。
当时西方哥伦布、达伽马、麦哲伦航海的人数:分别在90-1500人之间;170多;265人。
航海人数的多少,反映了一种实力,尤其是在古代社会,它需要各方面物质保障,很不容易。其次,船队编制, 根据我们海军专业人员多年研究,郑和船队由舟师、两栖部队、仪仗队三个序列编成。
舟师就是现在的舰艇部队,基本单位战船,它们被组成编队,叫前营、后营、中营、左营、右营;两栖部队用于登陆行动;仪仗队担任近卫和对外交往时的礼仪,庄严威武。
按照下西洋的任务,郑和船队人员主要有五个部分:指挥部分、航海部分、外交贸易部分、后勤保障部分、军事护航部分。
指挥部分:整个船队的中枢,对航行、外交、贸易、作战等进行指挥决策。郑和职务是钦差正使总兵太监。
航海部分:航海业务、修船的、预测天气的等;
外交贸易部分:外交礼仪的、进行贸易的、联络翻译的;
后勤保障部分:管理财务的、后勤供应的、起草文书的、医务人员等;
军事护航部分:负责航行安全和军事行动的.。
从对郑和船队人员组成研究,编制是完善的、严密的,体现了古代中国人民丰富航海经验,确保郑和下西洋的实现。
船舶种类的齐全郑和下西洋的船,在当时世界上最先进的。这是我们许多船史专家长期研究的结论。
(1)数量
每次出使都在200多艘。大船“宝船”数量都在40以上至60多之间,而西方航海时哥伦布3至17艘;达加马4艘、麦哲伦5艘。
(2)种类
郑和下西洋的船最少有7种,包括:宝船、马船、战船、座船(战座船)、粮船、水船等。宝船—帅船,取宝之船;马船—快速的综合补给船,搭载中层官员、军需品、各国朝贡的动物,并能作战;战船—护航用,吨位小,机动灵活,配有火器和战斗员,保障整个船队航行安全;座船—用于船队防海盗袭击和执行两栖作战;粮船—装载粮食和副食品;水船—储存运载淡水,在当时世界的航海,都没有此船。
配置专用的水船,是一个了不起的成就。说明造船技术的先进和航海能力。补充一下,关于郑和宝船的研究,长期以来一直有争论。目前争论的主要焦点是船型、船的尺度。
装备先进郑和下西洋船队配备了当时最先进的武器装备。明初,火器的发展在中国历史上是空前的,不仅种类多,而且质量也有很大提高。热兵器所占比例增多。
郑和船队中装备了先进的兵器:碗口铣,一种可灵活操作的火炮;喷筒,用于水战、攻城池用的。在一些博物馆可以看到一些,水陆通用的。出现了新兵器“赛星飞”是世界上最早关于水雷雏形的记载。
郑和下西洋是一个庞大的船队,船与船、分船队与分船队之间需要联络、指挥、调度,当时还没有近代通讯方式,以及现在的电讯方式。茫茫大海上,晚上怎么联系?刮风下雨雾天怎么办?这都是古代航海要面临解决的问题。这么大、这么多、这么长时间、这么远,如何来管理?而且每次都安全返回,说明中国古代人在指挥和管理上的智慧是了不起的。
那么郑和船队用什么方式联系呢?船队配有交通艇、音响信号、旗帜等装备。史书记载,船队“昼行认旗帜,夜行认灯笼,务在前后相继,左右相挽,不致疏虞。”白天以约定方式悬挂和挥舞各色旗带,组成相应旗语。夜晚以灯笼反映航行时情况,遇到能见度差的雾天下雨,配有铜锣、喇叭和螺号也用于通讯联系。郑和船队是完全按照海上航行和作战需要来进行编组的,在统一指挥下形成一支严密的船队,这是创造郑和成功远航的重要基础。
总结综合上述几点,郑和下西洋的船队在当时已近是领先世界水平了,那么多的船只,航行的时间长度,最终还能安全返航,可见当时我国航海业的发达。
郑和下西洋是中国古代规模最大、船只和海员最多、时间最久的海上航行,也是15世纪末欧洲的地理大发现的航行以前世界历史上规模最大的一系列海上探险 。
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7. 元朝统治了南海吗?
1279年,元世祖攻灭南宋一统中国,根据《中国历史地图集》的记载,元朝疆域东起日本海、南抵南海、西至天山、北包贝加尔湖,元史称“东尽辽左西极流沙,北逾阴山南越海表,汉唐极盛之时不及也”。
元朝(1271年—1368年),是中国历史上首次由少数民族建立的大一统王朝,统治者为蒙古孛儿只斤氏。定都大都(今北京),传五世十一帝,从1206年成吉思汗建立蒙古政权始为162年,从孛儿只斤·忽必烈定国号元开始历时98年。元朝退出中原后的北元政权一直持续到1402年。
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