中国十大最惨重的空难(山航的飞机出过事故吗)
资讯
2024-07-21
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1. 中国十大最惨重的空难,山航的飞机出过事故吗?
没有,山航共发生零次空难。
拓展资料
山航把“确保安全,狠抓效益,力求正点,优质服务”放在首位。开通飞往全国50多个大中城市航班,并开通韩国国际航线。山航与中国国际航空实现代码共享、航线联营,航材共享和支援,信息管理与系统开发、管理交流与合作、培训业务等方面合作。山航先后荣获中国民航飞行安全奖“金雁杯”、“金鹰杯”。2006、2007年连续取得全民航航班正点率第一名的佳绩。
2. 飞机的安全系数到底有多高?
航空安全是指航空系统或组织的状态,在该状态下,与航空活动相关的、与飞机运行相关的或直接支持飞机运行的风险被降低并控制在可接受的水平。它包括飞行故障的理论、实践、调查和分类,以及通过监管、教育和培训预防此类故障。它还可以应用于向公众宣传航空旅行安全的活动中。
在1926年和1927年,总共有24起致命的商业航空事故,1928年又有16起,1929年有51起( 61人死亡),这仍然是有记录以来最糟糕的一年,每飞行100万英里( 160万公里)事故率约为1起。需要根据目前飞行的数字,这相当于每年7000起致命事故。
从2002年到2011年的十年间,全球每100万次飞行中有0.6起死亡事故,每100万小时飞行中有0.4起死亡事故,每100万次飞行中有22.0起死亡事故,或每100万小时飞行中有12.7起死亡事故。
航空运输从1970年的3.1亿乘客增长到2016年的36.96亿,其中美国为8.23亿,中国为4.88亿。 2016年,超过14名乘客的民用客机发生了19起死亡事故,造成325人死亡: 2015年之后第二安全的一年发生了16起事故,2013年有265人死亡。对于重量超过5.7吨的飞机,全球共有3490万次起飞和75起事故,其中7起死亡事故共182人,为2013年以来的最低水平:每百万次起飞死亡人数为5.21人。
2017年发生了10起致命的客机事故,造成44名乘客死亡,35人在地面死亡:无论从死亡事故还是死亡人数来看,这都是商业航空有史以来最严重的一年。到2018年,每百万次航班的死亡事故自1970年以来减少了16倍,从6.35降至0.39,每万亿收入乘客公里的死亡人数从3218降至59,减少了54倍。
类型
跑道安全占事故的36 %,地面安全占18 %,飞行中失控占16 %。
主要原因是飞行员指挥失误。安全性已经从更好的飞机设计过程、工程和维护、导航设备的发展以及安全协议和程序中得到改善。
运输比较
有三种主要方法可以衡量某种旅行方式的死亡风险:每十亿次典型旅行中的死亡数、每十亿小时旅行中的死亡数或每十亿公里旅行中的死亡数。下表显示了英国1990 - 2000年的这些统计数据。请注意,航空安全不包括到机场的运输。
前两个统计数据是针对各种运输方式的典型旅行计算的,因此不能直接用于比较“从甲到乙”的特定旅行中与不同运输方式相关的风险。例如:根据统计,从洛杉矶到纽约的典型航班比从家到办公室的典型汽车旅行具有更大的风险因素。但是从洛杉矶到纽约的汽车旅行并不典型。这将是几十次典型的汽车旅行,相关的风险也会更大。因为旅行需要更长的时间,所以开车旅行的总体风险将高于乘飞机旅行,即使开车旅行的每一个小时的风险比乘飞机旅行的一个小时要低。
因此,在适当的环境中使用每个统计数据是很重要的。当谈到与从一个城市到另一个城市的特定长途旅行相关的风险时,最合适的统计数据是第三个,因此有理由将航空旅行称为最安全的长途运输形式。然而,如果一个空中选择的可用性使得一次不方便的旅行成为可能,那么这个论点就失去了一些力量。
航空业保险公司的计算基于每次旅行死亡的统计数据,而航空业本身通常在新闻中使用每公里死亡的统计数据。
自1997年以来,每飞行2000000000人/英里,事故死亡人数不超过1起(例如100人驾驶飞机飞行1000英里( 1600公里)算为100000人/英里,这与不同乘客数量的运输方法相当,例如一个人驾驶汽车行驶100000英里( 160000公里),也就是100000公里。
3. 321东航坠机事发到现在三个月?
真相是隐瞒不住的,公布只是时间问题!因为这必竞是人命关天的大事!相信有关部门一定会给遇难者家属合理交待!让逝者安息吧!
4. 东航客机坠毁时间已过去三天?
23日新华社消息称已找到MU5735黑匣子,破损严重。
现在我们的消息都来自于新闻报道,在没有确切的飞机✈失事原因分析证据之前,不方便公布透露伤亡情况。截止目前,新闻消息都对外称未发现机上幸存人员。
为什么找不到失联人员?
从新闻上的图片可以看到,坠毁现场不仅有飞机✈零部件的燃烧残骸,还有树木燃烧后的焦炭。
事故发生时,2分钟内从高空极速坠落。这个时间有可能大部分人都来不及跳伞自救。
如果是飞机✈自燃的话,机上航空煤油的自燃温度超过四百度!最大燃烧温度是九百多度!
人体是由碳水化合物组成的,不要说几百度的燃烧,恐怕四十度以上存活的几率都不大。几百度的话,有可能……,剩下的大家可以想象。
这个事件已经不是国内14亿人关注的话题了,国际上都有影响。现在只能尽快找出事故发生的真相,对机上人员及家属一个交代。
同时,社会舆论应该把关注点放在找寻事故原因上,照顾失事家属情绪。不要把自己的主观臆断放到网上随意评论。这是在尊重生命,更是一种对事故处理的严谨态度。
5. 东航坠机目前机长空姐乘客的赔偿问题是怎么样的?
遭遇一场惨烈的空难,不管你是机长,空姐还是旅客,死神从来不会加以区分,或者特殊对待,无一例外,打包带走……
3·21东航空难,已经过去十天有余!机上132人全部遇难,包括123名旅客,和9名机组人员,目前两个黑匣子正在破译和分析阶段,飞机失事的原因依旧是一个迷!而对于遇难者的赔偿工作,各大保险公司已经陆续开始!
关于赔偿,有人说,东航失事客机的机长得到的赔偿金,一定比其他机组成员或者旅客要高,甚至会高很多!事实真的是这样吗?接下来,我给大家一笔一笔算,看看机长,空姐,乘客都能得到多少赔偿金!
东航:会对每一位遇难者统一赔付,至少赔偿100万不管你是经验丰富的机长,还是美丽动人的空姐,或者是一名普通的旅客!作为航空承运人的东航,有义务对飞机上的任何一个人的安全负责!而且,一旦发生空难,对于他们的赔偿是强制的,而且赔偿限额,国家民航总局都有统一的明确规定!
1993年,民航总局规定赔偿金限额最高7万元;但2000年武汉空难,每人赔偿了12.5万元;2002年大连空难,每人赔偿了19.4万元;两年后的包头空难,每人赔偿了21.1万元;
2006年,民航总局将赔偿金限额提高到了40万元;而2010年伊春空难时,河南航空公司根据当时的人均收入水平等因素,对每一位遇难者赔偿了96万元,远高于40万元的赔偿标准,也是我国国内民航空难最好的赔偿额!
所以说,按照十二年前伊春空难的赔偿标准和计算方式,物价飞涨的今天,很多专家呼吁,对于每一位东航空难的遇难者,赔偿至少100万元,甚至最高有可能到150万元。
航空意外险:旅客获赔0元或者200万元,机长和空姐至少每人300万元(1)航空意外险对于乘客的赔偿
坐过飞机的人都知道,当我们在网上或者线下渠道购买机票时,都会有一些附加选项,比如说航空意外险,综合意外险等,价格在20-50元之间,为自己本次旅行买一份保障,具体的保额在200万-500万之间,而根据东方航空官网上的资料显示,随机票售卖的航空意外险是每人40元,而保额是200万元。
也就是说,本次东航空难上的乘客,如果购买了航空意外保险的,就可以获得200万元的赔偿,而没有购买这份航空意外险的乘客,则无法获得这一项赔偿。
(2)航空意外险对于机长等机组人员的赔偿
不管是空姐,机长还是其他机组成员,他们都属于特殊职业,每天都在天上飞来飞去,风险等级偏高,早些年,他们如果想购买保险,很多产品都会收到限制,但随着保险公司越来越多,竞争越来越厉害,空乘人员的职业风险等级也被调低了,可选择的产品也多了!
像上文提到的乘客购买的航空意外险,他们一般都不会自己购买,都是航空公司以团购的方式为他们购买,保费一定比乘客的要高,同时保额也会高很多,至少300万元起!
商业保险:因人而异,有些人一分赔偿拿不到,有些人可以获赔超过1000万生活中,很多人都说保险就是骗人的,真的出了事,这也不赔,那也不赔!但是,这次东航空难,一定不会出现这种情况,以为全国的老百姓都盯着这事呢!当然,各大保险公司也不会放过这次给自己打广告的机会!
那么商业保险这一块,每一位遇难者会获赔多少钱呢?
如果乘客没有给自己购买商业保险,那么一份赔偿也拿不到,如果乘客购买了商业保险,一般情况下,乘坐飞机意外身故的保额,至少200万起步,如果同时乘客还购买了重疾险或者寿险等,根据相关条款,也会获得相应的赔偿,一般也是100万起步!
值得一提的是,空姐、机长或者其他空乘人员,很多保险公司不愿意向他们售卖各种保险,即便进行售卖,也会提高相关保费,至少比普通人要高几倍,
针对自己的职业特点,大部分机长或者空姐还是为给自己购买一份商业保险,包括意外险(包含航空意外险)、寿险、重疾险等!一旦发生空难,赔偿叠加在一起可以达到1000万元以上。
工亡赔偿金:因公出差的旅客,以及所有空乘人员会获得这份赔偿,具体金额因人而异。东航空难,132名遇难者中,9名机组人员,属于在工作时间发生了意外身故,而且飞机上也一定还有很多因公出差的人,鉴于这一点原因,他们会比其他乘客多获得一笔赔偿金,那就是工亡赔偿金。
根据《工伤保险条例》规定,一般分为三个赔偿项目,而且与职工薪资水平有关系,根据资料显示,空姐的月平均工资在8000-12000元,副驾驶为15000-20000元,机长为5-10万元不等。
举个简单的例子,一名机长平均月薪资按5万元,家庭成员包括,妻子,和一个不满18周岁的孩子,还有一名60岁的老人,如果他这场空难中不幸去世!
第一项,丧葬补助金:赔偿额度为6个月的上年度统筹地区职工月平均工资;即便是二线城市,这一项至少在5万元以上;
第二项,供养亲属抚恤金: 留下的老人和孩子每月可以分别能领取30%(机长的月薪),也就是1.5万元,而他的陪配偶每月也可以领30%,也就是1.5万元。当然这些都是有领取年限的,以当地社保局规定为准。
第三项,一次性工亡补助金: 具体数额为上一年度全国城镇居民人均可支配收入的20倍。以最新的数据计算,47412 ×20=948240元。
也就是说,无论是空姐还是机长,包括飞机上因公出差的乘客,他们的家属至少可以获得100万以上的工亡补偿金,根据他们不同的工资水平,这一项赔偿还有可能会更高!
飞机制造商:如果证据确凿,波音公司至少赔偿每一位遇难者120万美元东航空难的具体原因,需要等待黑匣子完全破译后,才有可能揭晓!这是一个非常漫长的过程,而且需要美国方面的技术支持,波音公司也会介入调查!
如果最终的事故调查报告结果显示,是由飞机设计缺陷或者质量问题造成的,那么不管是空姐,机长还是乘客,他们的家属都可以起诉波音公司,然后获得相应的赔偿。
这项赔偿虽然希望很渺茫,但四年前就曾有先例,2018年10月,由于飞机设计上的安全隐患问题,印尼狮航737MAX客机坠机,美国波音公司与相关遇难者家属达成赔偿协议,相关遇难者家属获得了120万美元的赔偿金。
写在最后总而言之,东航空难,每一位遇难者都会获得赔偿,不管是空姐和机长还是乘客,都可以按照规定获得相关理赔,根据每一个人旅行的目的,工资水平,购买商业保险的种类和保额等不同因素影响,有的遇难者家属会获得几百万的赔偿金,机长、空姐等相关机组人员会获得很多,他们有的可能会获得上千万的赔偿。
当然,很多人会说有人说,赔偿金再多,也都无法安抚遇难者家属失去亲人带来的伤痛,更不会让遇难者重获新生。
这话说得没错,但我们总归要面对现实,每一个遇难者的家庭,还要继续生活,还要面对许多现实问题,多赔点钱,总归是不是一件坏事。
正所谓,生命固然无价,但死亡已成事实,赔偿金不管多少,都是对遇难者家属心灵上的一种安抚和关怀。
6. 132名的乘客还能找到遗体吗?
东航这次事件中飞机上共有132人,其中123名乘客,9名机组人员。从21号事件发生到现在已经有2天的时间,搜救工作一直在进行当中,但是很遗憾的是搜救人员发现场发现很多乘机人的物品,都是至今还没有找到一个失联人员。这让广大家属非常的焦急和难受。从当时坠机的情况,结合上次空难的最终结果,可能存在以下的几种可能情况导致此问题的发生,供大家作个参考!待过几天搜救工作深入进行,到时会有更多的证据进行佐证。
第一点:飞机坠落撞击造成人体粉碎我们看这次飞机坠落,它并没有出现自救式的滑翔机。我们可以从视频中看到,飞机出事之前,在两分钟内从万米高度持续下降。下降速度是非常快的。飞机在坠落的时候,已经完全地失去速度以及控制。因此在飞机坠落接触地面之前,在重力加速度的作用下,飞机撞击地面的力量是我们难以想象的。由于飞机瞬间的撞击的力量,造成飞机内部人员直接身体碎裂。这使得我们不可能找到,任何一位遇难人员的完整遗体。第二点:飞机坠落后产生的强大的爆炸力飞机因为自身压力在没有完全接触地面的时候开始解体。而飞机坠落的强大冲击力,让遇难人员的身体也支离破碎。此后发生的事,那就是飞机坠落之后因为汽油等物质造成的爆炸。一般来说一架飞机重达至少几十吨,其中所携带的汽油燃料就要达到4吨左右。因此飞机接触地面造成的爆炸威力是不可小觑的。飞机这样的金属机身都因为爆炸四分五裂,更不用说我们普通人的肉体了。可能有些人会说为什么现场钱包和很多证件没有被炸碎?那是因为他们本身的体积较小,从而受到的冲击小,而相对庞大的人体就没有那么幸运了。第三点:飞机爆炸后的燃烧从现场的视频中我们可以看见,飞机坠落之后因为爆炸解体。而飞机自身有一部分燃油,爆炸使得燃油四处飞起,造成飞机坠落之后周围燃起了熊熊大火。正是因为这样的大火在一开始还阻挡了附近村民最开始的援救工作。如果飞机里面的乘客,由于飞机爆炸造成身体分解。而后又遭遇剧烈的火烧,导致身体消失这种可能性是很大的。第四点:失事飞机搜集现场的持续降雨由于当地救援人员到达后不久天气就开始了持续的降雨,而且雨下的大且时间又长,救援工作已经因为下雨而暂时停滞下来。下雨不仅使现场的状况变得更大的泥泞,加大了搜救的难度。同时失事的飞机主体是在一个斜坡之上,这样也会让雨水冲刷带走一些在地表的小件物品,包括可能存在的人体碎片。以上四个原因叠加在一起,有可能是我们目前都没有搜寻到遇难者的遗体的原因。但是找到失联人员的遗体,给生者一个交待,并且让死者安息只是一个时间问题。很多人把这次的空难和1992年广西境内的空难做对比。当时南方航空公司宣布遇难者共133人。事故现场非常惨烈,飞机残骸破碎成碎片,几十吨重的飞机最终只收集到了2吨残骸,不足飞机重量6%,且没有一具完整的遗体。最大的遗体碎片只是十几厘米,现场人员只能通过散落各地的遇难者的小块的椎骨进行死者辨认。希望这次搜救工作一切顺利!愿逝者安息,生者平安!7. 中国发生过哪些重大空难?
这里就要提到1968年让周恩来痛哭失声、无数人为之扼腕的一场空难。
1968年12月5日,北京首都机场一架飞机坠落,机上13人遇难,还有一个重伤。
消息传到中南海,当时周恩来正在接见外宾。
当他听说消息后,脸色大变,猛地站了起来,然后不禁失声痛哭。
因为他听到了一个遇难者的名字——郭永怀!
郭永怀
郭永怀是一个陌生的名字,相信很多人都没有印象。
可周恩来为何会有如此反应呢?
这一切都得从郭永怀开始说起。
01、寒门天才郭永怀,著名力学家、应用数学家、空气动力学家,中国科学院学部委员(中国科学院院士前身),中国科学技术大学化学物理系首任系主任,世界近代力学事业的奠基人(注意是整个世界近代力学)之一。
当然,这一大串头衔,都是他功成名就之后取的。
郭永怀
郭永怀,1909年4月4日出生于山东省荣成市滕家镇一个普通农民家庭,他是家中第四子。
郭家本来就十分贫寒,家中骤得一子,让这个贫苦的家庭变得更加拙荆见肘。
郭永怀从小天资聪颖,非常懂事,经常帮家里干农活。
郭永怀的父亲郭文吉目光很长远,也很有魄力,他看郭永怀实在太聪明,不忍心浪费儿子的天赋,一咬牙,一跺脚,勒紧裤腰带,也要让儿子去上学。
知识改变命运,郭文吉的远见之举,成就了一个天才。
1919年,在郭永怀10岁这年,他被送到本家叔叔所办的学堂里读书。
一个天才就此开始了他的学霸生涯。
17岁那年,郭永怀以优异成绩考取了青岛大学附属中学,成为四乡八里第一个公费中学生。
20岁那年,郭永怀考取了南开大学预科理工班,成为家乡第一个大学生,算起来,他还是周恩来的校友。
1931年7月,郭永怀南开大学预科班毕业后直接转入本科学习。
在南开大学,他得到了顾静徽教授的赏识。
顾静徽(1900年-1983年),是中国第一位物理学女博士、南开大学物理系教授,南开大学第二任物理系主任。
她的丈夫施汝为(1901年-1983年) 施汝为,也是一个物理学家,是中国近代磁学的奠基者和开拓者之一,中国科学院院士,中国科学技术大学物理系创始人,中国科学院应用物理所原所长。
在顾静徽的影响下,郭永怀选择了物理学专业。
郭永怀绝对是一个物理天才,顾静徽顿时惊为天人。
两年后,顾静徽推荐郭到北京大学光学专家饶毓泰(1891年—1968年,他是南开大学第一任物理系,也是中国现代物理学家、教育家,中国现代物理学研究的先驱者之一)教授门下继续深造。
很快,郭永怀如愿以偿地进入北京大学物理系学习。
名师出高徒,在顾静徽、饶毓泰两位导师的精心教导下,郭永怀打下了扎实的物理学专业基础。
1935年,郭永怀从北京大学毕业,毕业后他留校任助教兼做研究工作,曾和吴大猷等一起研究过喇曼效应。
1938年,北京大学停课,郭永怀回到家乡威海任教。
不久,威海沦陷日寇之手,郭永怀辗转到昆明西南联合大学半工半读,研究湍流理论。
当他目睹了日寇对中国的野蛮侵略,品尝颠沛流离、无家可归的心酸。
他怒发冲冠,只想用毕生所学,科技兴国!
同年夏天,中英庚子赔款基金会留学委员会举行了第七届留学生招生考试,在3000多名参考者中,力学专业只招一名。
但是,这次考试出现了出现了数十年难见的一幕:三名考生以以5门课超过350分的相同分数名列第一。
考官顿时纠结了,这下怎么办?说好的取一个,现在出现3个,该如何取舍?原定只录取一人, 最后,经过仔细讨论,决定将这三人全部破格录取。
而这三个人,一个是“中国力学之父”钱伟长(1912年—2010年); 一个是林家翘(1916年—2013年,世界著名力学和数学家,美国艺术与科学院院士、美国国家科学院院士、中国科学院外籍院士); 最后一个就是郭永怀。
天才,这绝对是一个天才。
02、留学深造很快,郭永怀和钱伟长等人一起乘坐英国轮船出国留学。
这时,英国对这些留学生提出一个非常屈辱的要求——起航前,郭永怀等人的护照居然有日本签证。
护照上赫然写着:
“允许在横滨停船三日,上岸游览”。
此时,全面抗日战争已经爆发,中国人民正和日寇浴血奋战,身为中国学子,又怎么能去日本游玩?
郭永怀当即向英国提出更换护照,但英国却蛮横地表示绝不更改护照,你们要铁了心,就别去留学。
此言一出,郭永怀勃然大怒,愤怒地撕毁了手中的护照,掷地有声道:
“不出国就不出国,中国人要有自己的骨气!”
在他的带头下,大家纷纷下船,拒不妥协。 几经周折,郭永怀等人最终还是踏上了去往英国的路途。
后排右三郭永怀,前排左一林家翘,前排左五钱伟长
1940年8月,郭永怀一行人来到加拿大的多伦多大学应用数学系学习。
郭永怀刚来多伦多大学半年,就发表了著名的《可压缩粘性流体在直管中的流动》论文。 一举获得硕士学位,声名鹊起。
是的,他仅仅用了半年时间,就成为硕士!
他的导师辛格对他赞不绝口,称赞道:
“想不到中国有这样出色的人才,他是我一生中,很少遇到的优秀青年学者!”
于是,辛格把郭永怀推荐给了世界气体力学大师冯·卡门(1881年—1963年)。
冯·卡门有三个中国亲传弟子,一个是郭永怀,一个是钱伟长,另一个最有名,就是钱学森。
1941年,郭永怀赴当时国际上著名的空气动力学研究中心――美国加利福尼亚州立理工学院的古根海姆航空实验室,开始研究可压缩流体力学。
在美国,他和师兄钱学森关系非常好,钱学森比较活泼,郭永怀看着有点呆,师兄经常带着师弟一起开车兜风。
但是,郭永怀看上去有点呆,却极具魄力和胆气,他博士论文选择的是当时世界力学最难的课题——“跨声速流动研究”!
这是什么玩意呢?简单来说就是提高飞机航速的理论。
1946年,郭永怀和钱学森一起提出了“上临界马赫数”理论。
国际航空就此迈出里程碑式的一步!
这一年,郭永怀37岁,钱学森35岁,两人震惊世界!
第一排左三钱学森,第一排右四冯·卡门,第二排左一林家翘,第二排左三郭永怀。
1946年秋天,冯·卡门的大弟子威廉·西尔斯教授在美国康奈尔大学航空科学部的基础上创办了航空工程研究生院,邀请郭永怀前去任教。
1949年,郭永怀为解决跨声速气体动力学的一个难题,探索开创了一种计算简便、实用性强的数学方法――“奇异摄动理论”。
钱学森将郭永怀的方法称为PLK法,与钱伟长的合成展开法 、林家翘的解析特征线法,被广泛应用于微分方程、轨道力学、非线性振动、固体力学、流体力学、大气动力学、动力海洋学、声学、光学、等离子体物理学、量子力学等领域。
凭借“上临界马赫数”和“奇异摄动理论PLK法”,郭永怀成为世界顶尖的力学家、数学家,在学术界声名鹊起,显赫一时,成为美国康乃尔大学高薪聘请的教授,美国航空工程研究生院,三个核心攻关课题主持人之一。
03、赤子回国郭永怀曾说:
“我到美国来是为了我的祖国。”
1949年10月1日,新中国建立,海外学子欢欣鼓舞,纷纷想回国支援祖国建设。
然而,郭永怀太重要了,美国加紧拉拢他,想让他加入美国国籍,郭永怀一次又一次拒绝了。
这让美国提高了对他的监视力度,对他下了禁令,想强行让他留在美国。
当时,郭永怀想去英国讲学都不被批准,美国唯恐他会从英国转道回国。
郭永怀很焦急,却也只能耐心等待机会。
机会终于来了!
1955年,钱学森先一步回国。
钱学森回国后一方面,一直给郭永怀写信,邀请他回国;
另一方面马上向周恩来提出,向美国施加压力,让郭永怀回国。
郭永怀和钱学森
这时,美国康乃尔大学为了挽留郭永怀,曾一度提高薪酬待遇,甚至提出让他破例参与机密项目。
就连蒋介石也派人致信聘请郭永怀。
但是,郭永怀通通拒绝了。
很快,在中国外交压力下,郭永怀禁令被取消。
郭永怀高兴坏了,每天和妻子李佩盘算着回国的事。
当时,美国许多朋友都劝他,美国环境更好,为了自己,为了孩子也应该留在美国。
他的朋友问他说:
“为什么总是挂记着那个贫穷的家园呢?”
一听这个,郭永怀火了,他振振有辞回答道:
“家穷国贫,只能说明当儿子的无能!”
就这样,谁也无法阻挡这个赤子的归国之心。
郭永怀(左一)和夫人李佩(左二)在回国船上。
1956年9月,郭永怀回程已定,临行前,他做了特殊的准备。
因为当时美国虽然已经取消中国学子出境禁令,但会强行没收他们的资料,以为己用。
为此,郭永怀当着康乃尔大学师生的面,将自己没公开发表的书稿,一叠一叠全都烧了! 这都是他十多年来的心血,是他的第二生命,他一向视若珍宝。
郭永怀对祖国的热爱,远大于对科研事业的爱!
于是,他只能一边烧,一边流泪。
李佩感到非常惋惜,一度劝他不要烧了。
郭永怀回答道:
“没关系,知识都在科学家的脑袋中,他们拿不走。”
1956年10月,郭永怀终于回到了阔别16年的祖国。
当周恩来问郭永怀有什么要求时,他只说了一句话:
“我想尽快投入工作。”
郭永怀的心情太迫切了,后来,他曾对自己的学生说:
“我们这一代,你们及以后的二三代要成为祖国力学事业的铺路石子。”
郭永怀(右一)指导研究生
他决心为中国力学事业,奉献自己的一切。
他是这么说的,也是这么做的!
在中科院安排下,郭永怀和钱学森、钱伟长一起,组建起了力学研究所。
1958年,郭永怀先生与钱学森先生等负责筹建中国科学技术大学力学和力学工程系、化学物理系,并出任化学物理系首任系主任。
03、两弹一星1955年1月15日,新中国正式启动代号为02的核武器研制计划。
1956年11月16日,主管原子能工业的第三机械工业部(简称三机部,1958年2月11日改为二机部)正式成立,著名科学家钱三强担任副部长。
很快,二机部成立了第九研究院,九院是三机部大脑,郭永怀担任九院副院长。
1959年6月20日,苏联突然宣布将停止向中国提供原子弹样品的有关技术资料等。
8月23日,苏联又单方面苏联政府单方面撕毁了中苏双方签订的关于国防新技术的协定,拒绝向中国提供原子弹样品和生产原子弹的技术资料,撤走全部专家,甚至连一张纸片都不留下,还讥讽说:
“离开外界的帮助,中国20年也搞不出原子弹。就守着这堆废铜烂铁吧。”
苏联的单方面撕毁协定和合同,给刚刚起步的中国核工业带来了意想不到的困难。
但中国人向来是不怕困难的!
为了向苏联人、向全世界人证明我们中国人也能搞出原子弹,为了铭记这份耻辱,为了记住那个撕毁合同的日子,中国第一颗原子弹的工程代号定名为“五九六”。
很快,“五九六”工程正式拉开大幕。
1960年春天,我们第一批特别工程部队进入罗布泊,开始了中国第一个核试验基地的工程建设。
郭永怀作报告
1960年3月,钱三强突然来找郭永怀,两人密谈了足足3个小时。
相信大家已经知道,郭永怀要干什么了!
没错,郭永怀要参与中国核武器研制工程!
郭永怀临危受命,与实验物理学家王淦昌,理论物理学家彭桓武一起,组成了中国核武器研究,最初的三大“金刚支柱”,肩负核武重担。
从这一刻开始,郭永怀再也不能公开作报告,不能出国,不能随便与人交往,不能说自己在哪里,更不能说在干什么。
由于长期从事绝密工作,和家人聚少离多,郭永怀年幼的女儿过生日时向他要礼物,他只好满怀歉意地指着天上的星星说,以后天上会多一颗星星,那就是爸爸送你的礼物。
郭永怀和家人
从这一刻开始,郭永怀为了国家的核事业,一辈子隐姓埋名,保守心中的秘密。
从这一刻郭永怀的姓名,在绝密伟大的工程中与世隔绝;
他的面孔,在宏大叙事中渐渐变得模糊;
他的身份,消隐在一个个群体标签背后;
他的足迹,遍布在罗布泊实验基地每一个角落。
请不要忘了罗布泊不是简单的戈壁,而是一个生命禁区,被无数探险家称为死亡之海。
罗布泊海拔3800多米,寸草不生,气候变幻无常。
狂暴的沙尘暴,没腰的倾盆大雨,总是变着法地接踵而至。
为了保护珍贵的设备,郭永怀他们用身体挡住风沙;
为了不让图纸被刮跑,他们把衣服脱下来包住。
当时,郭永怀和很多科研人员一样,都出现了——高原反应。
由于郭永怀工作的特殊性,他必须经常奔波于北京和罗布泊之间,这把他折腾得不轻。
50出头的郭永怀,已经成为白发苍苍的老人。
更重要的是,当时正值国家最困难的时候。
罗布泊基地粮食极其匮乏的情况下,近千名的科研人员和指战员,因为缺乏营养,烂嘴烂舌流鼻血,还得了夜盲症,还有三千多人拉肚子,甚至已经有二百多人倒下。
困难是一个接一个来临,可郭永怀率领大家用最传统的办法,咬着牙挺了过来。
终于,郭永怀的辛苦没有白费。
1964年,原子弹核心部件秘密运往罗布泊,代号“邱小姐”的原子弹组装完毕,随时准备点燃发射。
1964年10月16日下午3时,随着罗布泊上空的一声巨响,中国第一颗原子弹爆炸成功。
原子弹成功爆炸
这声龙之怒吼,贯彻云霄,让所有人见证了中国奇迹,中国成为世界上第五个掌握核武器的国家,中国人民的腰杆子终于挺直了。
那一刻,举世震惊,
那一刻,举国欢庆。
可所有人都不知道郭永怀等人的名字。
当时,毛泽东接见了研究所的科学家,许多人都激动地上前和他握手。
只有,郭永怀傻乎乎站在原地,憨厚地笑。
1965年9月,中国第一颗人造卫星的研制工作再次启动,郭永怀受命参与“东方红”卫星本体及返回卫星回地研究的组织领导工作。
1967年6月17日,我国第一颗氢弹空爆试验成功!
当蘑菇云升起,全体工作人员一片欢腾。
但郭永怀却瘫在试验现场,他实在太累了,站都站不起来!身边工作人员把他架到,临时帐篷里的铁皮床上……
04、英雄折翼1968年10月3日,郭永怀又一次来到试验基地,为中国第一颗导弹热核武器的发射以及从事试验前的准备工作。
12月4日,在罗布泊基地整整呆了两个多月的郭永怀,在试验中发现了一个重要线索。
他要急着赶回北京,于是争分夺秒地要人抓紧联系飞机。 联系飞机后,他急匆匆地从罗布泊赶到兰州,他趁在换乘飞机的间隙,认真地听取了课题组人员的情况汇报。
当夜幕降临的时候,郭永怀拖疲惫的身体登上了赶赴北京的飞机。
5日凌晨,飞机在首都机场徐徐降落。
在离地面400多米的时候,飞机突然失去了平衡,坠毁在1公里以外的玉米地里……
当救护人员赶到现场时,只看到遍地的飞机残骸,只闻到烧焦的味道。
他们认真搜索,想有奇迹的发生。
可是,他们只找到十三具烧的面目全非的尸体。
其中,有两具尸体紧紧拥抱在一起。 救援队尝试把他们分开,可他们抱得太紧了,救护人员用了很大的力气才把他们分开。
就在分开的那一霎那,一个完整的公文包掉落出来。
所有人都震惊了,这两个人分明就是用自己的身躯守护这个公文包!
这个公文包里装了什么?
正是一份完好无损的热核导弹试验数据文件!
而这两位在生命最后关头,还竭尽全力守护国家机密的人,一个是郭永怀,另一个是他的警卫员牟方东!
郭永怀和牟方东
当人们找到这次空难的唯一生还者时,从这位重伤的生还者,我们知道了郭永怀最后一刻在干什么。
飞机突然坠落只有大概不到10秒,郭永怀大喊一声,
“我的文件!我的文件!”
然后,他冷静、果决、壮烈地和牟方东紧紧相拥。
在生命的最后一刻,在危险来临的那一刻,郭永怀首先想到的不是自己,而是国家机密!
这10秒钟时间所做出的决定,只能说明一件事,郭永怀对人民对国家对民族爱得深沉!
05、盛世如你所愿1968年12月25日,郭永怀被授予烈士称号。他的同僚们为他送上一份礼物,祭奠英灵——这天中国第一颗热核导弹试验获得了成功!
而后,周恩来指示《人民日报》刊登郭永怀的事迹,郭永怀是第一个被公开的中国核试验科研人员!
可是,如果可以,我们宁愿不要知道他的事迹!
我们绝不接受用这种方式,换取他的事迹曝光!
1988年,中国科学院力学研究所在大院东侧绿荫丛中为郭永怀树立了一尊汉白玉雕像。
1999年,郭永怀被追授“两弹一星功勋奖章”。
2018年,国际小行星中心正式将一颗小行星被永久命名为"郭永怀星"。
时至今日,郭永怀已经牺牲53年了,很多人已经将他的名字遗忘。
可是,食堂依旧想让更多的人知道,这个永坏初心,永怀赤心,永怀恒心的郭永怀!
可是,食堂依旧想让更多的人知道,我们今天的繁荣盛世,是无数个郭永怀们用命换来的!
逝者在天,荣华在地,国士远去,英名永记,山河勿忘,民族脊梁,盛世繁荣,如君所愿!
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1. 中国十大最惨重的空难,山航的飞机出过事故吗?
没有,山航共发生零次空难。
拓展资料
山航把“确保安全,狠抓效益,力求正点,优质服务”放在首位。开通飞往全国50多个大中城市航班,并开通韩国国际航线。山航与中国国际航空实现代码共享、航线联营,航材共享和支援,信息管理与系统开发、管理交流与合作、培训业务等方面合作。山航先后荣获中国民航飞行安全奖“金雁杯”、“金鹰杯”。2006、2007年连续取得全民航航班正点率第一名的佳绩。
2. 飞机的安全系数到底有多高?
航空安全是指航空系统或组织的状态,在该状态下,与航空活动相关的、与飞机运行相关的或直接支持飞机运行的风险被降低并控制在可接受的水平。它包括飞行故障的理论、实践、调查和分类,以及通过监管、教育和培训预防此类故障。它还可以应用于向公众宣传航空旅行安全的活动中。
在1926年和1927年,总共有24起致命的商业航空事故,1928年又有16起,1929年有51起( 61人死亡),这仍然是有记录以来最糟糕的一年,每飞行100万英里( 160万公里)事故率约为1起。需要根据目前飞行的数字,这相当于每年7000起致命事故。
从2002年到2011年的十年间,全球每100万次飞行中有0.6起死亡事故,每100万小时飞行中有0.4起死亡事故,每100万次飞行中有22.0起死亡事故,或每100万小时飞行中有12.7起死亡事故。
航空运输从1970年的3.1亿乘客增长到2016年的36.96亿,其中美国为8.23亿,中国为4.88亿。 2016年,超过14名乘客的民用客机发生了19起死亡事故,造成325人死亡: 2015年之后第二安全的一年发生了16起事故,2013年有265人死亡。对于重量超过5.7吨的飞机,全球共有3490万次起飞和75起事故,其中7起死亡事故共182人,为2013年以来的最低水平:每百万次起飞死亡人数为5.21人。
2017年发生了10起致命的客机事故,造成44名乘客死亡,35人在地面死亡:无论从死亡事故还是死亡人数来看,这都是商业航空有史以来最严重的一年。到2018年,每百万次航班的死亡事故自1970年以来减少了16倍,从6.35降至0.39,每万亿收入乘客公里的死亡人数从3218降至59,减少了54倍。
类型
跑道安全占事故的36 %,地面安全占18 %,飞行中失控占16 %。
主要原因是飞行员指挥失误。安全性已经从更好的飞机设计过程、工程和维护、导航设备的发展以及安全协议和程序中得到改善。
运输比较
有三种主要方法可以衡量某种旅行方式的死亡风险:每十亿次典型旅行中的死亡数、每十亿小时旅行中的死亡数或每十亿公里旅行中的死亡数。下表显示了英国1990 - 2000年的这些统计数据。请注意,航空安全不包括到机场的运输。
前两个统计数据是针对各种运输方式的典型旅行计算的,因此不能直接用于比较“从甲到乙”的特定旅行中与不同运输方式相关的风险。例如:根据统计,从洛杉矶到纽约的典型航班比从家到办公室的典型汽车旅行具有更大的风险因素。但是从洛杉矶到纽约的汽车旅行并不典型。这将是几十次典型的汽车旅行,相关的风险也会更大。因为旅行需要更长的时间,所以开车旅行的总体风险将高于乘飞机旅行,即使开车旅行的每一个小时的风险比乘飞机旅行的一个小时要低。
因此,在适当的环境中使用每个统计数据是很重要的。当谈到与从一个城市到另一个城市的特定长途旅行相关的风险时,最合适的统计数据是第三个,因此有理由将航空旅行称为最安全的长途运输形式。然而,如果一个空中选择的可用性使得一次不方便的旅行成为可能,那么这个论点就失去了一些力量。
航空业保险公司的计算基于每次旅行死亡的统计数据,而航空业本身通常在新闻中使用每公里死亡的统计数据。
自1997年以来,每飞行2000000000人/英里,事故死亡人数不超过1起(例如100人驾驶飞机飞行1000英里( 1600公里)算为100000人/英里,这与不同乘客数量的运输方法相当,例如一个人驾驶汽车行驶100000英里( 160000公里),也就是100000公里。
3. 321东航坠机事发到现在三个月?
真相是隐瞒不住的,公布只是时间问题!因为这必竞是人命关天的大事!相信有关部门一定会给遇难者家属合理交待!让逝者安息吧!
4. 东航客机坠毁时间已过去三天?
23日新华社消息称已找到MU5735黑匣子,破损严重。
现在我们的消息都来自于新闻报道,在没有确切的飞机✈失事原因分析证据之前,不方便公布透露伤亡情况。截止目前,新闻消息都对外称未发现机上幸存人员。
为什么找不到失联人员?
从新闻上的图片可以看到,坠毁现场不仅有飞机✈零部件的燃烧残骸,还有树木燃烧后的焦炭。
事故发生时,2分钟内从高空极速坠落。这个时间有可能大部分人都来不及跳伞自救。
如果是飞机✈自燃的话,机上航空煤油的自燃温度超过四百度!最大燃烧温度是九百多度!
人体是由碳水化合物组成的,不要说几百度的燃烧,恐怕四十度以上存活的几率都不大。几百度的话,有可能……,剩下的大家可以想象。
这个事件已经不是国内14亿人关注的话题了,国际上都有影响。现在只能尽快找出事故发生的真相,对机上人员及家属一个交代。
同时,社会舆论应该把关注点放在找寻事故原因上,照顾失事家属情绪。不要把自己的主观臆断放到网上随意评论。这是在尊重生命,更是一种对事故处理的严谨态度。
5. 东航坠机目前机长空姐乘客的赔偿问题是怎么样的?
遭遇一场惨烈的空难,不管你是机长,空姐还是旅客,死神从来不会加以区分,或者特殊对待,无一例外,打包带走……
3·21东航空难,已经过去十天有余!机上132人全部遇难,包括123名旅客,和9名机组人员,目前两个黑匣子正在破译和分析阶段,飞机失事的原因依旧是一个迷!而对于遇难者的赔偿工作,各大保险公司已经陆续开始!
关于赔偿,有人说,东航失事客机的机长得到的赔偿金,一定比其他机组成员或者旅客要高,甚至会高很多!事实真的是这样吗?接下来,我给大家一笔一笔算,看看机长,空姐,乘客都能得到多少赔偿金!
东航:会对每一位遇难者统一赔付,至少赔偿100万不管你是经验丰富的机长,还是美丽动人的空姐,或者是一名普通的旅客!作为航空承运人的东航,有义务对飞机上的任何一个人的安全负责!而且,一旦发生空难,对于他们的赔偿是强制的,而且赔偿限额,国家民航总局都有统一的明确规定!
1993年,民航总局规定赔偿金限额最高7万元;但2000年武汉空难,每人赔偿了12.5万元;2002年大连空难,每人赔偿了19.4万元;两年后的包头空难,每人赔偿了21.1万元;
2006年,民航总局将赔偿金限额提高到了40万元;而2010年伊春空难时,河南航空公司根据当时的人均收入水平等因素,对每一位遇难者赔偿了96万元,远高于40万元的赔偿标准,也是我国国内民航空难最好的赔偿额!
所以说,按照十二年前伊春空难的赔偿标准和计算方式,物价飞涨的今天,很多专家呼吁,对于每一位东航空难的遇难者,赔偿至少100万元,甚至最高有可能到150万元。
航空意外险:旅客获赔0元或者200万元,机长和空姐至少每人300万元(1)航空意外险对于乘客的赔偿
坐过飞机的人都知道,当我们在网上或者线下渠道购买机票时,都会有一些附加选项,比如说航空意外险,综合意外险等,价格在20-50元之间,为自己本次旅行买一份保障,具体的保额在200万-500万之间,而根据东方航空官网上的资料显示,随机票售卖的航空意外险是每人40元,而保额是200万元。
也就是说,本次东航空难上的乘客,如果购买了航空意外保险的,就可以获得200万元的赔偿,而没有购买这份航空意外险的乘客,则无法获得这一项赔偿。
(2)航空意外险对于机长等机组人员的赔偿
不管是空姐,机长还是其他机组成员,他们都属于特殊职业,每天都在天上飞来飞去,风险等级偏高,早些年,他们如果想购买保险,很多产品都会收到限制,但随着保险公司越来越多,竞争越来越厉害,空乘人员的职业风险等级也被调低了,可选择的产品也多了!
像上文提到的乘客购买的航空意外险,他们一般都不会自己购买,都是航空公司以团购的方式为他们购买,保费一定比乘客的要高,同时保额也会高很多,至少300万元起!
商业保险:因人而异,有些人一分赔偿拿不到,有些人可以获赔超过1000万生活中,很多人都说保险就是骗人的,真的出了事,这也不赔,那也不赔!但是,这次东航空难,一定不会出现这种情况,以为全国的老百姓都盯着这事呢!当然,各大保险公司也不会放过这次给自己打广告的机会!
那么商业保险这一块,每一位遇难者会获赔多少钱呢?
如果乘客没有给自己购买商业保险,那么一份赔偿也拿不到,如果乘客购买了商业保险,一般情况下,乘坐飞机意外身故的保额,至少200万起步,如果同时乘客还购买了重疾险或者寿险等,根据相关条款,也会获得相应的赔偿,一般也是100万起步!
值得一提的是,空姐、机长或者其他空乘人员,很多保险公司不愿意向他们售卖各种保险,即便进行售卖,也会提高相关保费,至少比普通人要高几倍,
针对自己的职业特点,大部分机长或者空姐还是为给自己购买一份商业保险,包括意外险(包含航空意外险)、寿险、重疾险等!一旦发生空难,赔偿叠加在一起可以达到1000万元以上。
工亡赔偿金:因公出差的旅客,以及所有空乘人员会获得这份赔偿,具体金额因人而异。东航空难,132名遇难者中,9名机组人员,属于在工作时间发生了意外身故,而且飞机上也一定还有很多因公出差的人,鉴于这一点原因,他们会比其他乘客多获得一笔赔偿金,那就是工亡赔偿金。
根据《工伤保险条例》规定,一般分为三个赔偿项目,而且与职工薪资水平有关系,根据资料显示,空姐的月平均工资在8000-12000元,副驾驶为15000-20000元,机长为5-10万元不等。
举个简单的例子,一名机长平均月薪资按5万元,家庭成员包括,妻子,和一个不满18周岁的孩子,还有一名60岁的老人,如果他这场空难中不幸去世!
第一项,丧葬补助金:赔偿额度为6个月的上年度统筹地区职工月平均工资;即便是二线城市,这一项至少在5万元以上;
第二项,供养亲属抚恤金: 留下的老人和孩子每月可以分别能领取30%(机长的月薪),也就是1.5万元,而他的陪配偶每月也可以领30%,也就是1.5万元。当然这些都是有领取年限的,以当地社保局规定为准。
第三项,一次性工亡补助金: 具体数额为上一年度全国城镇居民人均可支配收入的20倍。以最新的数据计算,47412 ×20=948240元。
也就是说,无论是空姐还是机长,包括飞机上因公出差的乘客,他们的家属至少可以获得100万以上的工亡补偿金,根据他们不同的工资水平,这一项赔偿还有可能会更高!
飞机制造商:如果证据确凿,波音公司至少赔偿每一位遇难者120万美元东航空难的具体原因,需要等待黑匣子完全破译后,才有可能揭晓!这是一个非常漫长的过程,而且需要美国方面的技术支持,波音公司也会介入调查!
如果最终的事故调查报告结果显示,是由飞机设计缺陷或者质量问题造成的,那么不管是空姐,机长还是乘客,他们的家属都可以起诉波音公司,然后获得相应的赔偿。
这项赔偿虽然希望很渺茫,但四年前就曾有先例,2018年10月,由于飞机设计上的安全隐患问题,印尼狮航737MAX客机坠机,美国波音公司与相关遇难者家属达成赔偿协议,相关遇难者家属获得了120万美元的赔偿金。
写在最后总而言之,东航空难,每一位遇难者都会获得赔偿,不管是空姐和机长还是乘客,都可以按照规定获得相关理赔,根据每一个人旅行的目的,工资水平,购买商业保险的种类和保额等不同因素影响,有的遇难者家属会获得几百万的赔偿金,机长、空姐等相关机组人员会获得很多,他们有的可能会获得上千万的赔偿。
当然,很多人会说有人说,赔偿金再多,也都无法安抚遇难者家属失去亲人带来的伤痛,更不会让遇难者重获新生。
这话说得没错,但我们总归要面对现实,每一个遇难者的家庭,还要继续生活,还要面对许多现实问题,多赔点钱,总归是不是一件坏事。
正所谓,生命固然无价,但死亡已成事实,赔偿金不管多少,都是对遇难者家属心灵上的一种安抚和关怀。
6. 132名的乘客还能找到遗体吗?
东航这次事件中飞机上共有132人,其中123名乘客,9名机组人员。从21号事件发生到现在已经有2天的时间,搜救工作一直在进行当中,但是很遗憾的是搜救人员发现场发现很多乘机人的物品,都是至今还没有找到一个失联人员。这让广大家属非常的焦急和难受。从当时坠机的情况,结合上次空难的最终结果,可能存在以下的几种可能情况导致此问题的发生,供大家作个参考!待过几天搜救工作深入进行,到时会有更多的证据进行佐证。
第一点:飞机坠落撞击造成人体粉碎我们看这次飞机坠落,它并没有出现自救式的滑翔机。我们可以从视频中看到,飞机出事之前,在两分钟内从万米高度持续下降。下降速度是非常快的。飞机在坠落的时候,已经完全地失去速度以及控制。因此在飞机坠落接触地面之前,在重力加速度的作用下,飞机撞击地面的力量是我们难以想象的。由于飞机瞬间的撞击的力量,造成飞机内部人员直接身体碎裂。这使得我们不可能找到,任何一位遇难人员的完整遗体。第二点:飞机坠落后产生的强大的爆炸力飞机因为自身压力在没有完全接触地面的时候开始解体。而飞机坠落的强大冲击力,让遇难人员的身体也支离破碎。此后发生的事,那就是飞机坠落之后因为汽油等物质造成的爆炸。一般来说一架飞机重达至少几十吨,其中所携带的汽油燃料就要达到4吨左右。因此飞机接触地面造成的爆炸威力是不可小觑的。飞机这样的金属机身都因为爆炸四分五裂,更不用说我们普通人的肉体了。可能有些人会说为什么现场钱包和很多证件没有被炸碎?那是因为他们本身的体积较小,从而受到的冲击小,而相对庞大的人体就没有那么幸运了。第三点:飞机爆炸后的燃烧从现场的视频中我们可以看见,飞机坠落之后因为爆炸解体。而飞机自身有一部分燃油,爆炸使得燃油四处飞起,造成飞机坠落之后周围燃起了熊熊大火。正是因为这样的大火在一开始还阻挡了附近村民最开始的援救工作。如果飞机里面的乘客,由于飞机爆炸造成身体分解。而后又遭遇剧烈的火烧,导致身体消失这种可能性是很大的。第四点:失事飞机搜集现场的持续降雨由于当地救援人员到达后不久天气就开始了持续的降雨,而且雨下的大且时间又长,救援工作已经因为下雨而暂时停滞下来。下雨不仅使现场的状况变得更大的泥泞,加大了搜救的难度。同时失事的飞机主体是在一个斜坡之上,这样也会让雨水冲刷带走一些在地表的小件物品,包括可能存在的人体碎片。以上四个原因叠加在一起,有可能是我们目前都没有搜寻到遇难者的遗体的原因。但是找到失联人员的遗体,给生者一个交待,并且让死者安息只是一个时间问题。很多人把这次的空难和1992年广西境内的空难做对比。当时南方航空公司宣布遇难者共133人。事故现场非常惨烈,飞机残骸破碎成碎片,几十吨重的飞机最终只收集到了2吨残骸,不足飞机重量6%,且没有一具完整的遗体。最大的遗体碎片只是十几厘米,现场人员只能通过散落各地的遇难者的小块的椎骨进行死者辨认。希望这次搜救工作一切顺利!愿逝者安息,生者平安!7. 中国发生过哪些重大空难?
这里就要提到1968年让周恩来痛哭失声、无数人为之扼腕的一场空难。
1968年12月5日,北京首都机场一架飞机坠落,机上13人遇难,还有一个重伤。
消息传到中南海,当时周恩来正在接见外宾。
当他听说消息后,脸色大变,猛地站了起来,然后不禁失声痛哭。
因为他听到了一个遇难者的名字——郭永怀!
郭永怀
郭永怀是一个陌生的名字,相信很多人都没有印象。
可周恩来为何会有如此反应呢?
这一切都得从郭永怀开始说起。
01、寒门天才郭永怀,著名力学家、应用数学家、空气动力学家,中国科学院学部委员(中国科学院院士前身),中国科学技术大学化学物理系首任系主任,世界近代力学事业的奠基人(注意是整个世界近代力学)之一。
当然,这一大串头衔,都是他功成名就之后取的。
郭永怀
郭永怀,1909年4月4日出生于山东省荣成市滕家镇一个普通农民家庭,他是家中第四子。
郭家本来就十分贫寒,家中骤得一子,让这个贫苦的家庭变得更加拙荆见肘。
郭永怀从小天资聪颖,非常懂事,经常帮家里干农活。
郭永怀的父亲郭文吉目光很长远,也很有魄力,他看郭永怀实在太聪明,不忍心浪费儿子的天赋,一咬牙,一跺脚,勒紧裤腰带,也要让儿子去上学。
知识改变命运,郭文吉的远见之举,成就了一个天才。
1919年,在郭永怀10岁这年,他被送到本家叔叔所办的学堂里读书。
一个天才就此开始了他的学霸生涯。
17岁那年,郭永怀以优异成绩考取了青岛大学附属中学,成为四乡八里第一个公费中学生。
20岁那年,郭永怀考取了南开大学预科理工班,成为家乡第一个大学生,算起来,他还是周恩来的校友。
1931年7月,郭永怀南开大学预科班毕业后直接转入本科学习。
在南开大学,他得到了顾静徽教授的赏识。
顾静徽(1900年-1983年),是中国第一位物理学女博士、南开大学物理系教授,南开大学第二任物理系主任。
她的丈夫施汝为(1901年-1983年) 施汝为,也是一个物理学家,是中国近代磁学的奠基者和开拓者之一,中国科学院院士,中国科学技术大学物理系创始人,中国科学院应用物理所原所长。
在顾静徽的影响下,郭永怀选择了物理学专业。
郭永怀绝对是一个物理天才,顾静徽顿时惊为天人。
两年后,顾静徽推荐郭到北京大学光学专家饶毓泰(1891年—1968年,他是南开大学第一任物理系,也是中国现代物理学家、教育家,中国现代物理学研究的先驱者之一)教授门下继续深造。
很快,郭永怀如愿以偿地进入北京大学物理系学习。
名师出高徒,在顾静徽、饶毓泰两位导师的精心教导下,郭永怀打下了扎实的物理学专业基础。
1935年,郭永怀从北京大学毕业,毕业后他留校任助教兼做研究工作,曾和吴大猷等一起研究过喇曼效应。
1938年,北京大学停课,郭永怀回到家乡威海任教。
不久,威海沦陷日寇之手,郭永怀辗转到昆明西南联合大学半工半读,研究湍流理论。
当他目睹了日寇对中国的野蛮侵略,品尝颠沛流离、无家可归的心酸。
他怒发冲冠,只想用毕生所学,科技兴国!
同年夏天,中英庚子赔款基金会留学委员会举行了第七届留学生招生考试,在3000多名参考者中,力学专业只招一名。
但是,这次考试出现了出现了数十年难见的一幕:三名考生以以5门课超过350分的相同分数名列第一。
考官顿时纠结了,这下怎么办?说好的取一个,现在出现3个,该如何取舍?原定只录取一人, 最后,经过仔细讨论,决定将这三人全部破格录取。
而这三个人,一个是“中国力学之父”钱伟长(1912年—2010年); 一个是林家翘(1916年—2013年,世界著名力学和数学家,美国艺术与科学院院士、美国国家科学院院士、中国科学院外籍院士); 最后一个就是郭永怀。
天才,这绝对是一个天才。
02、留学深造很快,郭永怀和钱伟长等人一起乘坐英国轮船出国留学。
这时,英国对这些留学生提出一个非常屈辱的要求——起航前,郭永怀等人的护照居然有日本签证。
护照上赫然写着:
“允许在横滨停船三日,上岸游览”。
此时,全面抗日战争已经爆发,中国人民正和日寇浴血奋战,身为中国学子,又怎么能去日本游玩?
郭永怀当即向英国提出更换护照,但英国却蛮横地表示绝不更改护照,你们要铁了心,就别去留学。
此言一出,郭永怀勃然大怒,愤怒地撕毁了手中的护照,掷地有声道:
“不出国就不出国,中国人要有自己的骨气!”
在他的带头下,大家纷纷下船,拒不妥协。 几经周折,郭永怀等人最终还是踏上了去往英国的路途。
后排右三郭永怀,前排左一林家翘,前排左五钱伟长
1940年8月,郭永怀一行人来到加拿大的多伦多大学应用数学系学习。
郭永怀刚来多伦多大学半年,就发表了著名的《可压缩粘性流体在直管中的流动》论文。 一举获得硕士学位,声名鹊起。
是的,他仅仅用了半年时间,就成为硕士!
他的导师辛格对他赞不绝口,称赞道:
“想不到中国有这样出色的人才,他是我一生中,很少遇到的优秀青年学者!”
于是,辛格把郭永怀推荐给了世界气体力学大师冯·卡门(1881年—1963年)。
冯·卡门有三个中国亲传弟子,一个是郭永怀,一个是钱伟长,另一个最有名,就是钱学森。
1941年,郭永怀赴当时国际上著名的空气动力学研究中心――美国加利福尼亚州立理工学院的古根海姆航空实验室,开始研究可压缩流体力学。
在美国,他和师兄钱学森关系非常好,钱学森比较活泼,郭永怀看着有点呆,师兄经常带着师弟一起开车兜风。
但是,郭永怀看上去有点呆,却极具魄力和胆气,他博士论文选择的是当时世界力学最难的课题——“跨声速流动研究”!
这是什么玩意呢?简单来说就是提高飞机航速的理论。
1946年,郭永怀和钱学森一起提出了“上临界马赫数”理论。
国际航空就此迈出里程碑式的一步!
这一年,郭永怀37岁,钱学森35岁,两人震惊世界!
第一排左三钱学森,第一排右四冯·卡门,第二排左一林家翘,第二排左三郭永怀。
1946年秋天,冯·卡门的大弟子威廉·西尔斯教授在美国康奈尔大学航空科学部的基础上创办了航空工程研究生院,邀请郭永怀前去任教。
1949年,郭永怀为解决跨声速气体动力学的一个难题,探索开创了一种计算简便、实用性强的数学方法――“奇异摄动理论”。
钱学森将郭永怀的方法称为PLK法,与钱伟长的合成展开法 、林家翘的解析特征线法,被广泛应用于微分方程、轨道力学、非线性振动、固体力学、流体力学、大气动力学、动力海洋学、声学、光学、等离子体物理学、量子力学等领域。
凭借“上临界马赫数”和“奇异摄动理论PLK法”,郭永怀成为世界顶尖的力学家、数学家,在学术界声名鹊起,显赫一时,成为美国康乃尔大学高薪聘请的教授,美国航空工程研究生院,三个核心攻关课题主持人之一。
03、赤子回国郭永怀曾说:
“我到美国来是为了我的祖国。”
1949年10月1日,新中国建立,海外学子欢欣鼓舞,纷纷想回国支援祖国建设。
然而,郭永怀太重要了,美国加紧拉拢他,想让他加入美国国籍,郭永怀一次又一次拒绝了。
这让美国提高了对他的监视力度,对他下了禁令,想强行让他留在美国。
当时,郭永怀想去英国讲学都不被批准,美国唯恐他会从英国转道回国。
郭永怀很焦急,却也只能耐心等待机会。
机会终于来了!
1955年,钱学森先一步回国。
钱学森回国后一方面,一直给郭永怀写信,邀请他回国;
另一方面马上向周恩来提出,向美国施加压力,让郭永怀回国。
郭永怀和钱学森
这时,美国康乃尔大学为了挽留郭永怀,曾一度提高薪酬待遇,甚至提出让他破例参与机密项目。
就连蒋介石也派人致信聘请郭永怀。
但是,郭永怀通通拒绝了。
很快,在中国外交压力下,郭永怀禁令被取消。
郭永怀高兴坏了,每天和妻子李佩盘算着回国的事。
当时,美国许多朋友都劝他,美国环境更好,为了自己,为了孩子也应该留在美国。
他的朋友问他说:
“为什么总是挂记着那个贫穷的家园呢?”
一听这个,郭永怀火了,他振振有辞回答道:
“家穷国贫,只能说明当儿子的无能!”
就这样,谁也无法阻挡这个赤子的归国之心。
郭永怀(左一)和夫人李佩(左二)在回国船上。
1956年9月,郭永怀回程已定,临行前,他做了特殊的准备。
因为当时美国虽然已经取消中国学子出境禁令,但会强行没收他们的资料,以为己用。
为此,郭永怀当着康乃尔大学师生的面,将自己没公开发表的书稿,一叠一叠全都烧了! 这都是他十多年来的心血,是他的第二生命,他一向视若珍宝。
郭永怀对祖国的热爱,远大于对科研事业的爱!
于是,他只能一边烧,一边流泪。
李佩感到非常惋惜,一度劝他不要烧了。
郭永怀回答道:
“没关系,知识都在科学家的脑袋中,他们拿不走。”
1956年10月,郭永怀终于回到了阔别16年的祖国。
当周恩来问郭永怀有什么要求时,他只说了一句话:
“我想尽快投入工作。”
郭永怀的心情太迫切了,后来,他曾对自己的学生说:
“我们这一代,你们及以后的二三代要成为祖国力学事业的铺路石子。”
郭永怀(右一)指导研究生
他决心为中国力学事业,奉献自己的一切。
他是这么说的,也是这么做的!
在中科院安排下,郭永怀和钱学森、钱伟长一起,组建起了力学研究所。
1958年,郭永怀先生与钱学森先生等负责筹建中国科学技术大学力学和力学工程系、化学物理系,并出任化学物理系首任系主任。
03、两弹一星1955年1月15日,新中国正式启动代号为02的核武器研制计划。
1956年11月16日,主管原子能工业的第三机械工业部(简称三机部,1958年2月11日改为二机部)正式成立,著名科学家钱三强担任副部长。
很快,二机部成立了第九研究院,九院是三机部大脑,郭永怀担任九院副院长。
1959年6月20日,苏联突然宣布将停止向中国提供原子弹样品的有关技术资料等。
8月23日,苏联又单方面苏联政府单方面撕毁了中苏双方签订的关于国防新技术的协定,拒绝向中国提供原子弹样品和生产原子弹的技术资料,撤走全部专家,甚至连一张纸片都不留下,还讥讽说:
“离开外界的帮助,中国20年也搞不出原子弹。就守着这堆废铜烂铁吧。”
苏联的单方面撕毁协定和合同,给刚刚起步的中国核工业带来了意想不到的困难。
但中国人向来是不怕困难的!
为了向苏联人、向全世界人证明我们中国人也能搞出原子弹,为了铭记这份耻辱,为了记住那个撕毁合同的日子,中国第一颗原子弹的工程代号定名为“五九六”。
很快,“五九六”工程正式拉开大幕。
1960年春天,我们第一批特别工程部队进入罗布泊,开始了中国第一个核试验基地的工程建设。
郭永怀作报告
1960年3月,钱三强突然来找郭永怀,两人密谈了足足3个小时。
相信大家已经知道,郭永怀要干什么了!
没错,郭永怀要参与中国核武器研制工程!
郭永怀临危受命,与实验物理学家王淦昌,理论物理学家彭桓武一起,组成了中国核武器研究,最初的三大“金刚支柱”,肩负核武重担。
从这一刻开始,郭永怀再也不能公开作报告,不能出国,不能随便与人交往,不能说自己在哪里,更不能说在干什么。
由于长期从事绝密工作,和家人聚少离多,郭永怀年幼的女儿过生日时向他要礼物,他只好满怀歉意地指着天上的星星说,以后天上会多一颗星星,那就是爸爸送你的礼物。
郭永怀和家人
从这一刻开始,郭永怀为了国家的核事业,一辈子隐姓埋名,保守心中的秘密。
从这一刻郭永怀的姓名,在绝密伟大的工程中与世隔绝;
他的面孔,在宏大叙事中渐渐变得模糊;
他的身份,消隐在一个个群体标签背后;
他的足迹,遍布在罗布泊实验基地每一个角落。
请不要忘了罗布泊不是简单的戈壁,而是一个生命禁区,被无数探险家称为死亡之海。
罗布泊海拔3800多米,寸草不生,气候变幻无常。
狂暴的沙尘暴,没腰的倾盆大雨,总是变着法地接踵而至。
为了保护珍贵的设备,郭永怀他们用身体挡住风沙;
为了不让图纸被刮跑,他们把衣服脱下来包住。
当时,郭永怀和很多科研人员一样,都出现了——高原反应。
由于郭永怀工作的特殊性,他必须经常奔波于北京和罗布泊之间,这把他折腾得不轻。
50出头的郭永怀,已经成为白发苍苍的老人。
更重要的是,当时正值国家最困难的时候。
罗布泊基地粮食极其匮乏的情况下,近千名的科研人员和指战员,因为缺乏营养,烂嘴烂舌流鼻血,还得了夜盲症,还有三千多人拉肚子,甚至已经有二百多人倒下。
困难是一个接一个来临,可郭永怀率领大家用最传统的办法,咬着牙挺了过来。
终于,郭永怀的辛苦没有白费。
1964年,原子弹核心部件秘密运往罗布泊,代号“邱小姐”的原子弹组装完毕,随时准备点燃发射。
1964年10月16日下午3时,随着罗布泊上空的一声巨响,中国第一颗原子弹爆炸成功。
原子弹成功爆炸
这声龙之怒吼,贯彻云霄,让所有人见证了中国奇迹,中国成为世界上第五个掌握核武器的国家,中国人民的腰杆子终于挺直了。
那一刻,举世震惊,
那一刻,举国欢庆。
可所有人都不知道郭永怀等人的名字。
当时,毛泽东接见了研究所的科学家,许多人都激动地上前和他握手。
只有,郭永怀傻乎乎站在原地,憨厚地笑。
1965年9月,中国第一颗人造卫星的研制工作再次启动,郭永怀受命参与“东方红”卫星本体及返回卫星回地研究的组织领导工作。
1967年6月17日,我国第一颗氢弹空爆试验成功!
当蘑菇云升起,全体工作人员一片欢腾。
但郭永怀却瘫在试验现场,他实在太累了,站都站不起来!身边工作人员把他架到,临时帐篷里的铁皮床上……
04、英雄折翼1968年10月3日,郭永怀又一次来到试验基地,为中国第一颗导弹热核武器的发射以及从事试验前的准备工作。
12月4日,在罗布泊基地整整呆了两个多月的郭永怀,在试验中发现了一个重要线索。
他要急着赶回北京,于是争分夺秒地要人抓紧联系飞机。 联系飞机后,他急匆匆地从罗布泊赶到兰州,他趁在换乘飞机的间隙,认真地听取了课题组人员的情况汇报。
当夜幕降临的时候,郭永怀拖疲惫的身体登上了赶赴北京的飞机。
5日凌晨,飞机在首都机场徐徐降落。
在离地面400多米的时候,飞机突然失去了平衡,坠毁在1公里以外的玉米地里……
当救护人员赶到现场时,只看到遍地的飞机残骸,只闻到烧焦的味道。
他们认真搜索,想有奇迹的发生。
可是,他们只找到十三具烧的面目全非的尸体。
其中,有两具尸体紧紧拥抱在一起。 救援队尝试把他们分开,可他们抱得太紧了,救护人员用了很大的力气才把他们分开。
就在分开的那一霎那,一个完整的公文包掉落出来。
所有人都震惊了,这两个人分明就是用自己的身躯守护这个公文包!
这个公文包里装了什么?
正是一份完好无损的热核导弹试验数据文件!
而这两位在生命最后关头,还竭尽全力守护国家机密的人,一个是郭永怀,另一个是他的警卫员牟方东!
郭永怀和牟方东
当人们找到这次空难的唯一生还者时,从这位重伤的生还者,我们知道了郭永怀最后一刻在干什么。
飞机突然坠落只有大概不到10秒,郭永怀大喊一声,
“我的文件!我的文件!”
然后,他冷静、果决、壮烈地和牟方东紧紧相拥。
在生命的最后一刻,在危险来临的那一刻,郭永怀首先想到的不是自己,而是国家机密!
这10秒钟时间所做出的决定,只能说明一件事,郭永怀对人民对国家对民族爱得深沉!
05、盛世如你所愿1968年12月25日,郭永怀被授予烈士称号。他的同僚们为他送上一份礼物,祭奠英灵——这天中国第一颗热核导弹试验获得了成功!
而后,周恩来指示《人民日报》刊登郭永怀的事迹,郭永怀是第一个被公开的中国核试验科研人员!
可是,如果可以,我们宁愿不要知道他的事迹!
我们绝不接受用这种方式,换取他的事迹曝光!
1988年,中国科学院力学研究所在大院东侧绿荫丛中为郭永怀树立了一尊汉白玉雕像。
1999年,郭永怀被追授“两弹一星功勋奖章”。
2018年,国际小行星中心正式将一颗小行星被永久命名为"郭永怀星"。
时至今日,郭永怀已经牺牲53年了,很多人已经将他的名字遗忘。
可是,食堂依旧想让更多的人知道,这个永坏初心,永怀赤心,永怀恒心的郭永怀!
可是,食堂依旧想让更多的人知道,我们今天的繁荣盛世,是无数个郭永怀们用命换来的!
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